內(nèi)貿(mào)水運(yùn)企業(yè)展開救贖
2012-12-19 16:46:52 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

服務(wù)精品化

在運(yùn)力快速增長，航運(yùn)企業(yè)多極化發(fā)展的趨勢(shì)下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸干支航線網(wǎng)絡(luò)初步形成，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提升。干線以環(huán)渤海-華南、環(huán)渤海-華東和華東-華南的三大跨區(qū)域航線為主；支線則覆蓋環(huán)渤海、西南沿海、長江、珠江、廣東沿海等區(qū)域。

由于內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)市場的門檻遠(yuǎn)低于外貿(mào)集裝箱水運(yùn)市場，內(nèi)貿(mào)水陸運(yùn)輸市場船型混雜，質(zhì)量參差不齊，企業(yè)運(yùn)營管理體系也千差萬別。

上海國際航運(yùn)研究中心副秘書長李鋼認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)服務(wù)有待規(guī)范。一些經(jīng)營國際海運(yùn)航線企業(yè)將內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)看成是儲(chǔ)水池，國際市場看好時(shí)就抽船走人，國際市場變差時(shí)則返回內(nèi)貿(mào)航線。這些運(yùn)力較強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)的搖擺，使內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸運(yùn)力、艙位、運(yùn)價(jià)不穩(wěn)定，無資質(zhì)經(jīng)營國際航線的中小航運(yùn)企業(yè)處于十分被動(dòng)尷尬地位。航運(yùn)企業(yè)經(jīng)常由于各種人為因素更改船期及掛靠港，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)在班期的準(zhǔn)時(shí)性、航線設(shè)置的合理性上多做努力，同時(shí)注重提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。

由于內(nèi)貿(mào)貨物的價(jià)值相對(duì)較低，貨主往往以運(yùn)價(jià)的高低作為選擇航運(yùn)企業(yè)和港口的主要標(biāo)準(zhǔn)，其次考慮時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量，這在一定程度上導(dǎo)致了各個(gè)港口與航運(yùn)企業(yè)為爭奪客戶而大打價(jià)格戰(zhàn)。中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士認(rèn)為，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)具有“薄利多銷”的特點(diǎn)，因此必須通過“營運(yùn)精品化、延伸服務(wù)多樣化”,實(shí)現(xiàn)價(jià)格水平的提高，全力提升內(nèi)貿(mào)航線服務(wù)品質(zhì)，推出差異化、個(gè)性化的客戶服務(wù)，擺脫目前內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)日趨同質(zhì)化競爭的威脅，如考慮將JIT概念引入內(nèi)貿(mào)航線經(jīng)營。

2006年，中海集運(yùn)率先在內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場推出精品航線，班期以小時(shí)為單位，準(zhǔn)點(diǎn)開船和到達(dá)，保證交貨期，準(zhǔn)班率達(dá)到近100%;速度快，航速20節(jié)，南北運(yùn)輸時(shí)間可與公路、鐵路相媲美；安全可靠，采用4250TEU型船，按照科學(xué)的安全體系管理船舶，保證航行的安全和航線的穩(wěn)定。通過推出精品航線，中海集運(yùn)有力推動(dòng)了內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場新一輪發(fā)展。

期待政策扶持

針對(duì)當(dāng)前內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場面臨的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，受訪企業(yè)紛紛表示，希望政府管理部門能夠出臺(tái)扶持政策。

盧宗俊表示：“國家目前大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，我想少開發(fā)或者不開發(fā)就能體現(xiàn)對(duì)于生態(tài)的保護(hù)。在所有的運(yùn)輸方式里，水運(yùn)是最能體現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保的，但是目前國家對(duì)于水運(yùn)的扶持太少。我認(rèn)為可以在稅費(fèi)上給予支持，鼓勵(lì)大量貨物走水路，降低鐵路、公路、航空的壓力。”

對(duì)目前內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)市場運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀，盧宗俊認(rèn)為交通運(yùn)輸部完全可以利用行政手段進(jìn)行干預(yù)。他認(rèn)為，交通運(yùn)輸部目前對(duì)沿海油品運(yùn)輸已經(jīng)設(shè)立門檻，近期不批復(fù)新的運(yùn)力進(jìn)入，這樣做很好，防止了過度競爭。希望在內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)市場也能有同樣的政策。

中海集運(yùn)內(nèi)部人士認(rèn)為，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場應(yīng)更加規(guī)范，必須提高進(jìn)入門檻，如可以從船型、節(jié)能等方面進(jìn)行規(guī)范。

中散集團(tuán)相關(guān)人士表示，當(dāng)前沿海運(yùn)輸?shù)纳⒇涍\(yùn)力嚴(yán)重過剩，希望能夠加大拆解補(bǔ)貼，新造船必須節(jié)能，同時(shí)，要堅(jiān)決貫徹“國貨國運(yùn)”政策。

馮來明提出疑問，目前出租車、客船(船型船廠買賣)和漁船(船型船廠買賣)都有柴油補(bǔ)貼，運(yùn)輸船為何沒有？同類行業(yè)不同的政策，很難理解。希望國家給予燃油補(bǔ)貼方面的優(yōu)惠政策。

周德全建議，相關(guān)部門及機(jī)構(gòu)要定期發(fā)布國內(nèi)海運(yùn)信息，建立航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。建議政府主管部門協(xié)同相關(guān)航運(yùn)組織和機(jī)構(gòu)定期發(fā)布國內(nèi)水運(yùn)市場運(yùn)力、運(yùn)價(jià)與景氣指數(shù)等信息，建立三位一體的航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，把有關(guān)信息和可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)傳遞給廣大中小航運(yùn)企業(yè)，從而避免中小航運(yùn)企業(yè)的盲目逐利釀成巨大風(fēng)險(xiǎn)，引導(dǎo)航(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))運(yùn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

標(biāo)簽：內(nèi)貿(mào)水運(yùn)企業(yè)

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏