干散貨運輸寒冬求生
2013-03-22 08:43:36 來源：21世紀經濟報道 編輯：國際船舶網 我有話要說
寒冬里尋機
“中國對大宗商品的需求放緩，對海運市場的驅動力減弱。”薛寒冰認為，中國GDP增速2015年后將逐步由8%調整至6%、7%，而投資出口不會成為拉動經濟的主要動力，內需將從占GDP比重的35%提升到50%；外貿增速將下降至10%。而城市化，或將是拉動中國經濟的主要動力。按照國家發展規劃，城市化率將由2011年的51.3%提升至2015年的55.7%，“基建和房地產的發展，能帶動大宗商品如鋼鐵的交易”。
薛寒冰認為，2015年前，中國粗鋼產量和鐵礦石將保持增長態勢。2015年，國內鐵礦石產量為15億噸，對外鐵礦石依存度61%。“中國鐵礦石需求會放慢，但會保持較高的進口量。”
去年中國進口煤2.9億噸，多進口了6700萬噸，增速為29.8%。薛寒冰認為，國內外煤價倒掛的現象不會長期持續，隨著中國沿海非燃煤大量投產，大約可減少3億噸煤炭需求。不過，隨著中國耕地面積的不斷減少，大豆等糧食進口會逐步擴大。
“運力過剩，需求不旺盛。”BIMCO中國區總經理莊煒向本報記者表示，韓國、日本大批的航運企業倒閉。而多位中國航運企業向本報記者透露，航運企業已經到了生死存亡的地步，一批企業在考慮將船賣掉，一些企業在考慮轉型，更多的企業在虧損線上苦苦等待著復蘇的信號。
“在航運公司與船東公司之間，近期接到大量的違約案。”新加坡天佐律師事務所合伙人林健良律師向本報記者表示，過去幾年的航運高位簽下的航運租船中長期協議，現在處于低位，航運公司違約、船東扣船事件時有發生。
而英國租船人保賠協會上海辦公經理Vivek jian向本報記者表示，大規模違約事件主要發生在2009年，中國的航運公司涉案較多。
“不過，違約危機還在向上游的造船廠蔓延。”Vivek jian表示，因為造船周期需要四五年，現在一些航運公司在主動放棄之前簽署的船舶訂單。
根據“兩會”交通運輸部新聞發言人表示，國家政策支持航運企業資產重組，對航運企業出臺一些補貼政策。
“這是一個完全競爭的世界航運市場。”陳弋向本報記者表示，行政性的干預在一定程度上緩解困局，重組也并不意味著能夠走出困境，補貼也并不能幫助企業。“企業需要市場洗禮，在急劇競爭的市場中盈利生存。”
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