ABS舉辦船舶能效研討會
2013-05-24 16:21:12 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網 我有話要說
“在當前船舶市場形勢下，如果造船企業與船舶運營商在建造和運營過程中，沒有充分考慮能效管理體系，將難以持續獲得訂單，在競爭中處于不利地位。而要提升船舶能效，有關各方就要打好‘組合拳’，才能獲得最佳效果。”日前，美國船級社(位置 聯系)（ABS）在上海舉辦船舶能效研討會，與會專家達成以上共識。
由于全球海事界對海洋環境及船舶能效的關注度與日俱增，為更好地應對這一趨勢，美國船級社近期成立了運營和環境績效部門，旨在幫助客戶迎接能效提升和環境法規方面的挑戰。“提升船舶能效并不是一兩天就能完成的，而是需要整個管理系統和操作過程的革新，需要船東、造船企業、船舶運營商與船舶操作者共同努力。”ABS運營和環境績效部負責人在研討會上表示，不論是新造船還是運營船舶，能效提升的關鍵在于多種措施的綜合優化組合，僅僅依靠某一方面的改進是難以實現能效最大化的。
與會專家分析認為，對新造船而言，節能的考慮應始于初期設計階段，根據船舶的運行要求、航線特點等，確定新船的船體型線、推進器(產品庫 求購 供應)等各方面的參數能否達到目標數值；在船型優化方面，應將船舶推進效率、耐波性能等作為重點，船東、造船企業和設備商要一同努力提升燃油效率。對于現有船舶，船東可根據船舶的實際運行情況，通過改裝優化、更換推進系統(產品庫 求購 供應)和節能設備、增加船舶載貨能力等途徑來提升能效。
上海船舶研究設計院研發部副主任周志勇介紹了該院與ABS聯合進行的肥大船型節能推進研究。在為期兩年的研究中，雙方應用計算流體力學（CFD）的方法，針對選用的典型船舶，模擬了流場及能量損失，評估了節能裝置的效果，研究了螺旋槳(產品庫 求購 供應)及節能裝置上的空泡影響。周志勇認為，從項目運行至今所取得的經驗可以看到，線型優化、主機(產品庫 求購 供應)降低功率使用、選用高效新型大直徑螺旋槳等各種節能手段，無論單一應用是否有效，都必須放在整個項目中去評估，力求實現能效最大化。
將液化天然氣（LNG）作為燃料也是當前節能型船舶較為熱門的一項選擇，來自ABS的LNG船專家認為，今后，全球海事環境法規將越來越嚴格，燃油排放后處理的成本也將越來越高。綜合多方面因素，將LNG作為船舶燃料是較為經濟綠色、技術可行的船舶節能減排方案。他指出，采用LNG作為燃料的船舶，在船型布置上關鍵要考慮儲罐的設置和主機類型的選擇，這可按照不同的船型和航線來決定。
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