據中船集團報道：在全球船舶市場持續低迷的2012年，與造船業唇齒相依的船舶配套業也陷入需求萎縮、價格走低、競爭加劇、利潤削減的困境。造船企業的訂單承接、生產節點完成情況成為船配企業能否開工的“晴雨表”，由此引發的訂單“延、改、撤”，使船配企業的生產計劃頻頻被打亂。

此種不利因素致使相當一部分船配企業被迫退出“江湖”，也逼迫部分船配企業不得不主動“思變”尋找生路。其中，有的通過研發新產品，以“不斷求進”的姿態適應市場需求；有的通過調整產品結構轉戰陸用市場，實現了“兩條腿”走路；還有的“重起爐灶另開張”，以求“重生”。作為國內船用中速柴油機行業的排頭兵，鎮江中船設備有限公司的轉型之路頗具典型意義，其以柴油機主業為核心，將業務向產業鏈上下延伸，提供系統集成打包配套服務，并形成動力系統、電氣集成以及機械成套設備三大系統，全力打造相關多元業務板塊，在轉型發展中探索出一條新路子。今年一季度，該公司新承接訂單逾6億元，相當于去年整個上半年的接單量，其中一半來源于業務拓展后的多元化產品訂單，預計今年多元化產品訂單占比將超過50%。

立足主業轉型

國際金融危機爆發后，由于世界經濟疲軟和船舶行業自身供求嚴重失衡，全球航運企業、造船企業面臨著極其復雜和艱難的生存環境，加上船舶能效設計指數（EEDI）和船舶能效管理計劃等一批國際海事法規陸續生效，使得船配企業除了“訂單饑荒”，同時還面臨著綠色技術的挑戰。中船設備公司也不能幸免，面臨著發展出路問題。

面對這場危機，中船設備公司并沒有一味強調“死守”，而是選擇了“進攻”。在該公司董事長張海森看來，盡管遭遇百年一遇的船市下滑期，但市場需求結構高端化、綠色化趨勢明顯，只要企業及時進行轉型升級，就能跟上已經變化了的市場需求，而且可以解決企業發展過程中長期積累的結構性矛盾，促使企業朝創新驅動、技術引導的方向轉變。

“逆水行舟，不進則退。”這種危機意識使得張海森將轉型升級的迫切性上升到前所未有的高度。但是，往哪里“轉”？如何“轉”？他感慨道：“轉型并非想象的那么簡單！”

從初期投資500萬元、年產十幾臺機的國內最小中速機廠，到2002年成為國內同行首家船用中速柴油機年產量過100臺的企業，再到先后5次刷新由自己創造的國內船用中速柴油機年交付量最高紀錄，發展成為注冊資本超過3億元、年產中速機最高時超過700臺的柴油機排頭兵企業——回顧中船設備公司30多年的發展歷程，他們從未離開過柴油機主業。

“柴油機是船舶的‘心臟’，更是中船設備公司的‘核心產品’。”張海森說，要轉型先得站穩腳跟，打牢柴油機動力根基，才能在產業鏈上尋找發展出路。2011年3月，中船設備公司按照“調結構、轉方式”的發展思路，拉開了轉型升級的大幕。

當年5月，針對船用產品市場下滑的嚴峻形勢，在力保船用市場份額的同時，中船設備公司提出大力實施“深耕動力、系統集成”戰略，即由單一制造技術向研發、制造和技術服務的技術體系轉變；由中速機、低速機、電機、備件、機械部套五個經濟板塊逐步向動力集成、電氣集成、機械成套設備三大系統發展，推動公司逐步實現單一設備供應商向配套系統集成供應商轉型，再向配套系統解決方案供應商轉型。

轉型有了方向，等于船舶航行有了航線。

通過積極實踐，當年11月底，中船設備公司成功承接到第一套完整動力系統集成訂單，進入系統打包領域。

思路一旦打開，相關市場的突破便勢如破竹。2012年3月，中船設備公司首獲非船訂單——首套箱式重油電站出口合同，標志其開拓陸用市場取得突破；4月，首獲萬箱集裝箱船機組訂單，鞏固了公司在國內柴油機制造大型化、高附加值產品領域的領先地位；8月，成功簽訂78米海洋石油居住工作船的完整動力系統集成合同，首次進入海工市場……中船設備公司“調結構、轉方式”戰果累累。

“如果沒有找準相關多元發展的方向，產品便形不成規模。”張海森告訴記者，近兩年來，在立足柴油機的基礎上，中船設備公司主產品船用中速柴油機的市場占有率連續保持國內第一，機械成套設備從無到有，動力及動力打包業務成倍增長，實現了批量生產。目前，該公司的動力及動力打包、機械成套設備（箱式電站）的合同承接額占公司新簽合同總額逾50%，柴油機平均單臺功率比去年同期大幅增加，訂單結構呈現從小功率機型向大功率機型發展、從發電機組向主機和動力集成發展、從單一船舶市場向多領域市場發展的趨勢，公司產品結構調整取得成效，轉型升級取得重大突破。

“每個企業都在‘轉’，你不‘轉’，就不要指望競爭對手給你留下生存的口糧，哪怕是殘羹。”張海森說，“企業在轉型過程中，一定要堅決，不能猶豫，市場機遇稍縱即逝，一旦猶豫，先機就會被他人搶走。”

在轉型中看準目標，通過對市場的判斷、認識，找到發展方向并在實踐中不斷論證、總結，憑借這一思路，中船設備公司在轉型發展過程中探索出了一條新路子。目前，中船設備公司正按照中船集團公司對動力裝備產業板塊發展的要求，繼續擴大多元化發展戰果。