輸出功率1460千瓦至2430千瓦的Bergen C26：33系列船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，日前獲得了由美國環(huán)保署頒發(fā)的EPA Tier 3環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

   該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，結(jié)構(gòu)緊湊，有直列6缸、8缸和9缸三個(gè)版本可供選擇。

  “作為低排放和高能效船舶推進(jìn)系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商，我們的產(chǎn)品必須滿足各種嚴(yán)格的國際和美國國內(nèi)環(huán)保規(guī)范。”商船部總裁Neil Gilliver說，“憑借所擁有的一系列兼容性解決方案，我們可以滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)方面的各種需求,所以美國用戶可以對(duì)我們的產(chǎn)品百分之百地放心。并且相對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，采用LNG液化天然氣作為船舶燃料可以顯著降低燃料成本。對(duì)于船東來說，LNG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最佳的長期解決方案。”

多臺(tái)Bergen C系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)率先在歐洲市場(chǎng)裝備了各種汽車渡輪、沿海渡輪和沿海貨船等，并已順利投入運(yùn)營。此外，挪威最大的石油公司Statoil旗下的全球首批LNG拖輪也將于今年晚些時(shí)候投入運(yùn)營。

未來三年中將會(huì)有許多更為嚴(yán)厲的排放限制規(guī)范出臺(tái)并生效，為了適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，Bergen C系列發(fā)動(dòng)機(jī)于是應(yīng)運(yùn)而生。它具備與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相近的功率負(fù)荷，但熱效率卻遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以非常適合運(yùn)營于控制區(qū)域(ECAs)的船舶。

與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，Bergen C26：33系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放要低22%，氮氧化物排放低92%，二氧化硫和固體顆粒物排放幾乎為零。對(duì)于一直被視為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)缺陷的“甲烷逸出問題”，Bergen C系列發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上也將其降低到了極低的水平。Bergen C26:33燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)完全滿足IMO Tier 3規(guī)范要求，并且在將來只需做較小的改裝即可在更為嚴(yán)格的美國EPA Tier 3規(guī)范要求，并且在將來只需做較小的改裝即可在更為嚴(yán)格的美國EPA tier 4規(guī)范生效時(shí)滿足要求。從推進(jìn)系統(tǒng)的環(huán)保前瞻性方面來看，該型發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最理想的選擇。

當(dāng)前LNG作為船舶燃料廣泛普及的最大障礙之一是加氣基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，但這一問題正在迅速得到改善。如今在歐洲、美國、中國和新加坡等地區(qū)，對(duì)LNG加氣設(shè)施的規(guī)劃和投資力度都非常大。對(duì)于已率先采用LNG作為燃料的用戶來說，也可以暫時(shí)采用油罐車和駁船補(bǔ)給燃?xì)狻?/p>