上海港為何還不是航運中心？
2013-05-02 16:40:18 來源：第一財經 編輯：國際船舶網 我有話要說
上海海事大學教授真虹：海運強國要集成四種能力
有兩組數據：1990年我國國際海運掌控的運力大概是2500萬載重噸，到2012年掌握的運力是1億2400萬載重噸，增長了5倍，這樣看我們的船隊實力增長的非常快；再看另外一組數字，同樣的1990年我國外貿港口吞吐量大概是1億6400萬噸，去年2012年外貿吞吐量是30億噸，22年增長了18倍。而我們的運力只增長了5倍，這么多貨物哪里去了？很多是被非中國的公司控制的船隊運走。這樣看來我們的硬實力也需要大步的前進。
所以，我對海運強國的理解是要集成四種能力。第一是我們航運企業的國際競爭力。第二是提升我們航運技術創新和管理創新能力。第三是要提升高端航運服務能力，就是我們的軟實力。包括海事仲裁等其他方面都需要提升。上海國際航運中心的建設主要就是提升軟實力。第四，要提升國際航運影響力。
交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山：企業要經歷從沿海到遠海的改變
2008年經濟危機以來，航運行業處境非常艱難。我們國家自1988年就宣布放棄貨載保留制度，一直處在一個相對順風順水的環境中，所以當危機來臨，我們面臨更大壓力。
當前要解決的問題，首先，要按照與國際接軌的原則，解決海運發展的外部環境問題。第二，涉及國家安全和國家經濟安全問題，需要有更大的力度，來維持國家的安全。特別是在當前形勢下，海上出了一些新的情況，國際上有一些新的政策，中國想要走向海洋、走向世界，需要在國家財政安全的前提下，包括海運企業、港口企業，以及我們的救助能力等都面臨從沿海向遠海的改變。
我們的基礎設施都在大陸海岸線的邊上，而放眼300萬平方公里的海域，在距離海岸線1000公里之外的島上，我們的船舶還能不能收到大陸上發出的天氣預報、海況預報，一旦出現問題我們能不能及時解救？所以，要踏踏實實做好我們的基礎設施，維護海洋權利，不是從大陸出發。另外，在信息服務上也面臨著很大的差距，也就是說從300萬平方公里的海域，我們的海域信息是不能覆蓋的，這就是從技術上的差距。
從企業角度來說，要面臨反思我們的發展模式。第二就是創新，這應該成為企業發展的內在渴望，而不是政府來讓你創新。這一方面我們的動力相對是不足的。從國家層面來說，涉及到知識產權保護。如果企業創新成果得不到有效的回報，那么談創新也是空談。
第三，企業要聯合上下游優勢，不能單打獨斗。我們一直在順風順水的環境中長大，經歷了黃金十年，都形成了一種觀念，認為孤立就可以到世界上去拼搏。而實際上，走向世界才發現，世界比想象中復雜得多，風險大得多。
造船工人飆汗搶工期 
