世界大塢待解腹中之“饑”
2013-05-30 17:16:40 來源：船舶經濟貿易 編輯：國際船舶網 我有話要說
在造船高峰期，國內外大型船廠每座船塢和車間均可集中建造各種船型，以使效率最大化。過去，日本的許多大型船廠都是采取可同時建造多種船型的“Portlud mix”體制。在造船高峰期，各大船廠的產品線都集中在VLCC、好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)和礦砂船(船型 船廠 買賣)等大型船舶上。但在航運市場不景氣的情況下，這些船型的需求長期低迷，由于運力過剩，今后一段時期市場需求的恢復還將持續很長時間，因此，如何利用這些大型船塢成為一大難題。一些日本船廠正研究利用大型船塢建造中小型散貨船。
比較典型的例子是萬國造船的有明船廠。在造船景氣時期，其采取2座大型船塢連續建造VLCC和VLOC的體制，但隨著這兩種船型需求的回落，將來如何調整其建造體制是一大難題。萬國造船的另一事業所——津船廠，其產品線主要是好望角型散貨船，而目前好望角型船的需求也處于低迷狀態。
另外，萬國造船與石川島播磨合并后的日本聯合造船旗下的吳工廠也同樣以建造VLCC為主。基于目前的需求和各工廠的工作量情況考慮，將一種船型集中到一個工廠十分困難，石川島播磨比較擅長的大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)可能會調整到事業所建造。
目前在大型商船中需求較大的是LNG船(船型 船廠 買賣)。三菱重工(船機庫 位置)的長崎造船所（香燒工廠）和川崎重工的坂出造船廠都將生產恢復到LNG船上來。由于需求回暖，接單非常活躍。今治造船集團也因為主力產品好望角型散貨船需求低迷，而籌劃重新開展LNG船和集裝箱船建造業務。
更多的船廠將希望寄予有技術含量的特殊定制船上，但這類訂單并不多。光是在LNG船和集裝箱船領域，各大船廠之間的競爭就已經非常激烈了。為維持經營，之前出于船塢利用率考慮而沒有積極承建的中小型船舶也加人到產品線上來。
但是，對于大型船塢來說，從建造效率這點上來看，中小型散貨船并不是最佳選擇。對于利用中型船塢、船臺或者原本利用大型船塢并聯建造中小船型的船廠來說，除了在成本方面不占優勢外，為充分利用船塢，最好保證能在一定程度上批量接單。雖說如此，在目前的情況下，船廠也沒有更多的選擇余地。
其他國家船廠也同樣存在大型設備的再利用問題。韓國以向海洋工程裝備轉型來抵抗寒冬，但由于海洋工程裝備的船體工程較少，要維持經營，也還需要保證一定量的商船訂單。中國船廠中很多也是以建造VLCC和好望角型散貨船為主，在大型商船需求低迷的情況下，可能會以低價攻勢來應對行業不景氣。一些原來主要建造大型船舶的國有船廠，其接單范圍也已開始漸漸擴大到小型船舶上來。
標簽： 船塢
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
