2013年一季度世界船市行情分析
2013-05-13 16:45:28 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

2013年一季度，世界船舶市場迎來了久違的反彈，并呈現出一些新的特點，新船價格也基本見底企穩，給業界增添了不少信心。但是，當前船舶市場整體依然沒有明顯改觀，預計后市成交量仍然有限。船企應該深入分析船舶市場運行規律和成交特點，爭取在有限的市場需求中抓住機會。

市場走勢漸穩，低迷態勢依舊

航運市場低迷持續，弱勢未改

一季度，盡管世界經濟出現復蘇跡象，但受運力過剩困擾，國際航運市場依然延續以往的低迷走勢。克拉克松綜合運費指數平均值為9177美元/天，航運市場的弱勢可見一斑。

從船型看，油船(船型船廠買賣)和集裝箱船(船型船廠買賣)運價指數相對堅挺，散貨船(船型船廠買賣)運價指數大幅下滑。油船方面，盡管中國春節因素導致超大型油船（VLCC）平均日租金較去年第四季度下跌近50%，但受蘇伊士型油船、阿芙拉型油船等運費回升的提振，一季度油船綜合運價指數環比保持穩定，較2012年第四季度增長1.3%，至17110美元/天，同比增長8.1%。散貨船方面，受運力增長以及春節期間中國鐵礦石進口量下滑的影響，散貨船綜合運價指數季度環比下降14.9%，至5500美元/天，同比下降9.5%。集裝箱船方面，主要班輪公司通過降低航速、閑置運力和謹慎調價，使集裝箱船綜合運價指數基本保持穩定，一季度平均值環比增長0.8%，同比下降0.4%。

新船成交量反彈，船價企穩

一季度，世界船舶市場共成交新船286艘、2058萬載重噸，同比增長47.1%。2012年船市收官之時，眾多業內人士預計的反彈如期而至，且在一定程度上好于預期。

不過，這只是對2012年船市極度低迷的修復性反彈，現在斷言船市復蘇還為時尚早。縱向來看，2009~2012年間，僅有2009年和2012年的一季度新船成交量低于今年一季度；船市行情較好的2010年，其一季度成交量達到3492萬載重噸，遠高于今年一季度的2058萬載重噸；即使是行情一般的2011年，其一季度成交量也達到2582萬載重噸，比今年一季度高出500多萬載重噸。所以，總體上看，今年一季度的行情仍處于蕭條區間內，但不可否認的是，成交量的反彈無疑給渴望訂單的造船企業帶來了久違的喜悅和信心。

在新船成交量反彈以及船廠建造成本走高的支撐下，世界新船價格基本企穩。船廠頻頻在當前價位推出優化的節能環保船型以吸引船東，船東和造船企業就船價觸底也初步達成共識，但新船價格的回升依然缺少足夠的動力。從船型看，除油船在多種復雜因素的影響下價格繼續小幅走低外，散貨船、集裝箱船和液化氣船(船型船廠買賣)的價格基本平穩。特別是好望角型散貨船價格率先實現回升，較年初提高了1.09%，使得下跌了3年的克拉克松散貨船綜合價格指數也在今年3月份上升了1個點。

油船方面，由于我國“國油國運”政策的持續推進，而世界船東對油船航運市場前景較為悲觀，訂造動力不足，因此，VLCC的成交主要集中在中國國有船東和國有船廠之間，價格受非市場因素影響較大，實際成交價低于9000萬美元，導致油船價格繼續走低。

訂單減少，完工量萎縮

一季度，全球船廠交付新船547艘、3130萬載重噸，噸位環比增長30.7%，但同比下降32%。2011年，世界新船完工量創造出1.6億載重噸的歷史高位，平均每季度完工新船4092萬載重噸；2012年，世界新船完工量依然高達1.5億載重噸，平均每季度為3834萬載重噸。從2012年第三季度開始，世界造船完工量從每季度4000萬噸以上，下降到3000萬噸左右的水平。至此，連續創出新高并在2012年保持高位的新船完工量步入萎縮階段。

雖然完工量有所萎縮，但由于新船成交量仍小于完工量，因此，截至一季度末，全球船廠手持船舶訂單量已降至4471艘、2.45億載重噸，噸位較年初減少5.7%。預計到2014年，手持訂單消耗量和新增量將趨于平衡，保持在2億載重噸左右。

標簽：船舶市場

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