淡水河谷的“中國夢”
2013-05-17 10:34:12 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

4月15日，淡水河谷38萬載重噸級“淡水河谷·馬來西亞”輪未經交通運輸部批準，悄然停靠江蘇連云港，中國船東協會已代表中國船東就淡水河谷違反國家規定再次來華向發改委、交通運輸部、連云港港務局等部門去函。中國船東協會和淡水河谷的矛盾再度爆發，淡水河谷何日能實現他的“中國夢”？

大船為什么不能停靠中國港口？

2008年，淡水河谷耗資近42億美元建造35艘超大型礦砂船(船型船廠買賣)（VLOC）,2011年起大船陸續交付投運，但是VLOC進入中國港口遭到了層層阻礙。

2011年12月末，STX造船海洋建造的“Vale Beijing”在巴西PDM港口發生壓載艙開裂事件，引起了極大反響，中國船東協會乘機發難，對38萬載重噸級VLOC船型的安全性和淡水河谷的停泊技術提出質疑。

隨后在2012年1月29日，交通運輸部發布《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，《通知》稱，鑒于超大船舶在中國港口靠泊的安全隱患較大，對超過港口現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，將不再采取“一船一議”方式進行靠泊管理，須嚴格執行“論證審查核準”程序。該《通知》出臺，客觀上宣布淡水河谷38萬載重噸級VLOC無法停靠中國港口。

淡水河谷38萬載重噸級38萬載重噸級VLOC不能停靠中國港口，總結起來便是以下原因：該型VLOC建造質量；該型VLOC的建造技術；淡水河谷對該型VLOC的停泊技術；中國港口尚不能停靠超過35萬噸的船舶。

由于38萬載重噸級VLOC是近年來開發的目前世界上最大的船型，對于其安全性和建造技術，熔盛重工(位置評論新聞招聘)表示，在建造38萬噸級超大型礦砂船的時候，技術上已考慮采用最大余量以確保該船的質量。對于中國港口能否�？砍^35萬載重噸級船舶，據國資委、港口資料和媒體的報道，大連港和青島董家口港40萬噸碼頭是國家立項項目，并且中國港口在碼頭長度和設備、航道寬度、航道水深、碼頭回轉水域等指標設計標準上是世界領先的，因此，可以�？砍^35萬噸級船舶是毫無疑問。此外，目前淡水河谷運營的38萬載重噸級VLOC并沒有再次因停泊技術出現類似的問題。

事實上，早在2006年的9月7日下午，世界最大噸位散貨船(船型船廠買賣)、挪威籍“博格斯坦”輪成功靠泊嵊泗寶鋼馬跡山碼頭。“博格斯坦”輪全長342米，船寬63.5米，載重噸36.47萬噸。此次滿載35.6萬噸的鐵礦砂。