淡水河谷的“中國夢”
2013-05-17 10:34:12 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
大船靠港引來利益博弈
交通部出臺了禁止超過35萬載重噸級船舶停靠中國港口的《通知》后，淡水河谷大船停靠中國港口涉及的相關利益方——中國船東、鋼鐵行業、港口、造船方以及銀行等，他們之間的利益博弈升級。
為此，關于淡水河谷大船停靠中國港口事宜從去年中開始移交國家發改委協調，由國家發改委牽頭，組建包括船東、鋼鐵、港口、運輸、銀行等行業在內的協調小組，該協調小組并不僅僅是針對淡水河谷大船停靠中國港口，而是一個更為宏觀的一攬子涉及巴西和中國經貿談判的協議，該任務由國務院相關領導交辦，其中還包括石油、土建等投資和貿易方面的問題。
但是種種跡象看出，國家發改委成立的這個小組內部存在這諸多分歧，對淡水河谷38萬載重噸級VLOC停靠中國港口的意見并不是那么和諧。
首先，中國港口方毫無疑問支持淡水河谷大船停靠中國港口。2011年12月底，大連港成為國內第一個“吃螃蟹”的人，淡水河谷一艘38萬載重噸級VLOC在大連港停靠，為此，大連港高層進行了調整；2013年4月15日，淡水河谷38萬載重噸級“淡水河谷·馬來西亞”號VLOC停靠連云港，淡水河谷與中國船東等各利益方博弈再度升級。
其次，對于鋼鐵行業來說，由于中國鋼商擔心鐵礦石價格再度上漲，選擇靠邊站，曾表示歡迎任何有助于降低鐵礦石成本的舉措，對淡水河谷將其大型礦砂船進入中國表示歡迎。此后，淡水河谷計劃在湛江建立鐵礦石分銷中心，此舉因中國船東協會的阻撓而作罷。
此外，中國船東協會反對淡水河谷大船停靠中國港口，也是淡水河谷停靠中國港口遇到的最大阻力。中國船東協會曾上書國家發改委，反對淡水河谷38萬載重噸級VLOC項目和40萬噸港口項目，并在公開場合多次反對淡水河谷38萬載重噸級VLOC靠泊中國港口，并認為淡水河谷VLOC項目是為了在控制鐵礦石貿易定價權的基礎上進一步控制鐵礦石運輸權，擴大產業鏈壟斷范圍，謀取更大的利益。
此前，國家發改委成立的協調小組時，要求各方給出相關方案，中國船東協會建議：中國船東和淡水河谷組成一個聯合船隊，淡水河谷要運到中國來的礦石全部由這個組建的聯合船隊來運輸；如果淡水河谷要在中國建立分銷中心，應該由中國的物流企業來承擔分銷和運輸業務；淡水河谷尚未建造的40萬噸的大船就不要再建造了，已經建造的就先使用；大船何時在中國靠岸，要看后續的相關工作。而在此之前，中國船東協會曾建議淡水河谷將現有的38萬載重噸級VLOC改造成35萬噸級VLOC，顯然，淡水河谷拒絕了中國船東協會的提議。
標簽： 淡水河谷
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