繁榮背后暗藏三大隱憂

雖然中國海工業在2012年獲得了較大的發展，但是與世界海工制造強國相比，差距依然明顯，繁榮景象背后也暗藏著隱優。

市場占有率和價值量未有實質突破

從世界海工裝備市場接單情況來看，中國的市場占有率曲線下行。2011年，全球海洋工程裝備訂單總金額為690億美元，韓國、新加坡、中國和巴西的訂單總價值排前四位，市場份額分別為46%、20%、8%和8%。其中，中國獲得46.7億美元海工訂單。相比之下，2012年中國獲得的訂單為46億美元，呈現微幅回落態勢，而韓國在接單方面基本與去年持平，新加坡的訂單量則獲得60%以上增長，巴西訂單量也翻了一番。單從這4個國家來看，巴西搶占了新的市場份額，導致中國、韓國和新加坡的市場份額均有所下降。而在訂單總金額排名方面，中國也被巴西超過，位列第四，韓國和新加坡的地位則無人可動搖。

從產品價值量來說，中國企業基本處于低端水平，未能充分享受海工裝備的高利潤和高附加值。市場上的海工裝備價格經歷了連續多年的上漲后，已經達到了歷史高位，目前自升式鉆井平臺平均價格為2億美元，半潛式鉆井平臺價格為5.5億美元、鉆井船平均價格為5.5億美元、PSV平均價格為4500萬美元。然而，國內船企往往為了贏得訂單，對船東給出較低的報價以及一系列優惠條件。據統計，中國企業承接的自升式鉆井平臺訂單的平均金額在2億美元以下，半潛式鉆井平臺平均金額約為4億美元，低于新加坡企業平均6億美元的單價。Nouglas一Westwood數據顯示，對于同一類海工產品，中國船企給出的價格最多比國外竟爭對手低20%之多。這固然和中國勞動力成本、原材料價格較低有關，但也會對產品的質量和中國海工行業在國際市場上的聲譽產生影響，而且容易引發同質化競爭和低價惡性競爭，不利于中國海工行業健康持續發展。

建造與研發水平成為瓶頸

一方面，與傳統船舶制造業不同，海工裝備對制造企業的研發水平和技術能力有著極高的要求。建造商不僅要在硬件上達到苛刻的標準，還要求具有先進、科學的管理和項目運營能力。目前在海工市場上，國際海工裝備供應商傾向于在韓國和新加坡下單。導致這一現狀的主要原因是，國內企業在海工領域主要僅從事鋼結構部件的加工建造，而利潤最高的配套設備、水下設備制造基本被國外供應商壟斷(NOV、ABB、卡特彼勒、通用電氣和西門子等）。因此，即使我國企業基本只能提供附加值較低的通用型設備，而這并不是真正意義上的海工產業，依然只是“造殼”工業。

另一方面，目前國際市場上已出現了對“中國制造”的海工產品的負面評價。中集來福士受其外包策略和多數裝備為首制等因素的影響，數個項目出現了不同程度的延期交付問題，這不僅導致了較高的額外成本費用，還使其聲譽受損。A.P Molle Maersk旗下的Maersk Ddlling計劃在2017年前訂造7座新鉆井平臺，其負責人表示將在新加坡和韓國船企建造，因為在那里建造平臺質量可以得到保證。質量是企業生存之本，國內海工行業在急速發展過程中出現的問題值得注意和警惕。

產能急劇擴張影響產業健康發展

近幾年開始出現的海工產能擴張熱潮在鼓舞人心的同時，也引起了業界的擔憂。各大公司涌入海工領域，各地政府也大力支持傳統船企進軍海工領域，但產能過剩問題也隨之而來。有數據顯示，按照目前的產能擴張速度，5年后，國內船企的平臺生產能力可達到120 座／年，總產值規模將達3000億元人民幣。而ODS一Petrodata預測，2010一2015年間，世界海洋鉆井裝置的總需求量為83一116座（艘）。按照目前國內海工產業發展勢頭，2一3年后將不可避免的出現產能過剩危機。

這不禁讓人想起20世紀90年代日本各造船強企掀起的轉型海工熱潮。雖然這些企業的技術力量雄厚，但它們還是低估了海工領域的高門檻和海工產品的建造難度，最后導致巨額投資未有回報，元氣大傷的這些企業最終在上世紀90年代末基本退出海工市場。前事不忘，后事之師，日本企業的慘痛教訓值得中國分析和反思。這一現象也引起國家有關部門的重視，工信部裝備工業司副司長李東曾表示，“一些地區出現海工項目一哄而上和重復建設現象”，“國家鼓勵發展海工，但不允許盲目發展。”

2012年，中國海工行業取得了巨大的進步，但在一片升騰景象下，產能過剩等影響發展的負面因素依然存在。盡管如此，國家大力發展海洋經濟政策、重點扶植海洋工程裝備制造業，以及我國企業不斷強身健骨、提升自身技術水平等利好因素，讓2013年的中國海工行業的表現依然值得期待。