集裝箱船大型化推升貨損風險
2014-03-17 16:57:11 來源：中華航運網 編輯：國際船舶網 我有話要說
據JOC報道，隨著集裝箱船(船型 船廠 買賣)大型化趨勢日漸明顯，超大型集裝箱船的潛在船損貨損風險也隨之上升。2013年發生的兩起集裝箱船船身斷裂以及數起集裝箱船失火事件都表明，集裝箱船尺寸增大，加之集裝箱重量申報不實以及箱內貨種識別有誤等因素疊加，致使集裝箱海運業持續遭受船貨損失。
近年來，并非海運保險公司生意不好做，而是業內船貨損失比例呈穩步回落態勢，公司理賠金額更少。根據安聯保險（Allianz Global Corporate and Security）最新發布的報告，2013年對于海運保險公司更是具有標桿意義的一年，當年全球航運損失案例94起，這在過去12年里，僅僅第二次低于100起。安聯海運風險咨詢全球主管Tim Donney介紹，“北美地區和太平洋上的颶風季節不再瘋狂發生是海運事故回落的一個因素。”
盡管總體航運事故率有下降趨勢，但大型集裝箱船卻頻頻中招。2013年，超過1/3的船貨損失案例均集中在華南、東南亞、印尼和菲律賓地區以及日本、韓國和華北地區，前者報告18例，后者報告17例。僅有一例發生在北美西岸海域。Tim分析，亞洲地區集裝箱航運業繁忙，但部分國家受到安全法規和執行力度跟不上行業發展的限制。
報告顯示，2013年船貨損失案例中超過1/3的船舶為貨船，此外漁船(船型 船廠 買賣)和散貨船(船型 船廠 買賣)的貨損率也達到兩位數。去年兩艘散貨船在印尼海域因貨物處理不當導致全損，另外，幾艘集裝箱船因箱內危險貨物申報不清導致船上起火。
另一大貨損主兇就是集裝箱超重。Tim指出，去年6月，“MOL Comfort”號航行至印度洋時遭遇惡劣天氣船體從中間斷成兩半沉入海底。12月，類似事故再次發生，“MSC Monterey”號離開紐芬蘭前往波士頓途中遭遇惡劣天氣船體開裂。據分析，這兩起事故可能都與集裝箱超重有關，因為在集裝箱吊裝上船前缺乏稱重檢測。
隨著班輪公司訂造新集裝箱船尺寸向1.8萬TEU以上發展，航運風險也在加大。Tim分析稱，今年2月，一艘7,200 TEU“Maersk Svendborg”號船在比斯開灣遭遇惡劣天氣船上500多個集裝箱受損，因此換做1.8萬TEU船，潛在損失可能翻倍。
由于船舶尺寸加大，甲板堆放的集裝箱可以堆至7層或更高，這將增加甲板集裝箱落水甚至過重引起船身斷裂的風險。另外，海運業在全球范圍內仍缺乏統一協調機制來部署救援拖船(船型 船廠 買賣)、駁船和重型起吊船趕往事故海域進行有效救援。因此，船舶大型化將令航運事故的救援成本一路走高。
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