船用膠粘劑發展現狀

上世紀90年代初，國外數家公司看到我國修船行業仍然沿用傳統手段解決磨損、腐蝕、跑、冒、滴、漏、滲，便及時推出全系列分子合金復合材料。其中漢高樂泰推出厭氧型密封、鎖固、粘接、固持材料，3M公司推出多功能、高強度各類膠帶、壓敏膠、光固膠、復合膠等。

1995年以來，PSI公司、香港高登公司、德國尤尼力公司及日本多家公司目光投向我國修造船市場，從船用主機系統直到油漆涂裝，都滲透著國際上眾多高科技產品。上述國外公司在獲得可觀的經濟回報的同時，帶來眾多新材料、新工藝，使我國在修船手段、修船工藝和裝備上大大地縮短了和國外先進水平的距離。各船廠都取得了相當大的社會效益和經濟效益，并且造就了一批掌握新材料、新工藝的技術人才。

與1910年創辦相比，西卡1993年才進入中國市場顯然遲了很多年。而相對于中國膠粘劑市場的發展歷程來看，卻占得了一些先機。2006年成立西卡（中國）建筑材料有限公司，并在華東建立亞太區研發中心和技術服務中心，為中國以及亞太地區提供完善的產品和技術支持體系。隨著在中國業務的蓬勃發展，西卡中國集團于2006年將中國總部遷至蘇州工業園區，同期還設立了全新的技術中心。

劉健說，“三年前，西卡在中國市場上船舶業務銷售僅有500萬人民幣，目前，西卡在中國市場船舶業務銷售額已超3000萬人民幣。”

也許，與劉健同樣存在焦慮和快樂的膠粘劑制造商的市場負責人來說，中國造船市場的接納與認可應該是他們最欣慰的事情了。

船舶用膠滿足船體防護

船用平面密封材料要求通常采用硅橡膠類、硅酮類和聚酯、聚醚類干型和半干型材料，使用溫度為-40～200℃，單組份，管狀或牙膏狀，堆積厚度為0.1～6mm，材料要求便于操作，不流淌，復合面易拆卸。由于船舶的航運要求，船用膠粘劑還要求耐海水腐蝕，耐氯化鈉和鹽霧腐蝕等。

與其它膠粘劑制造企業的船舶用膠產品相比，西卡船舶產品在適用范圍上，已適用于所有類型的建造工作包括木材、玻璃纖維、鋁或鋼。劉健說，“西卡廣泛的船舶產品能滿足所有填縫、抹平、密封和粘接的需求，在船用單組分聚氨酯開發方面處于領先地位。”

劉健介紹，“膠粘劑在船舶各種主輔機內腔、泵、葉輪、螺旋槳、汽輪機葉片、儲罐流道、大口徑管道彎頭部位均可使用。”另外，船艙走道、橡膠類護欄木、軟管、膠墊、儲油儲水槽、電纜用的橡膠型修復材料，要求膠粘劑防腐、耐磨、抗沖擊負載、常溫固化。

因全球技術資源的促進，西卡開發和生產多品類產品，每種產品都針對一項特定的應用。針對需要完全防水和耐風雨的木質甲板，西卡Sikaflex-290i DC單組分聚氨酯甲板填縫膠易用，抗紫外線性能高，固化后可與甲板一起沖洗打磨，提供整潔干凈的表面裝飾。而對于木條甲板、甲板鋪板、塑料甲板覆層和預制木甲板的彈性粘接，Sikaflex-298低粘度、自流平、防水、永久彈性等特性，在實際使用中具有緩沖作用，可吸收沖擊力并最大限度減小撞擊聲的傳播。

劉健說，“多年以前，船舶產業的領先制造商們便與西卡合作，并且至今一直在使用這些系統。通過與風帆游艇、摩托艇、遠洋巡洋艦和貨船建造商的商業合作而得到的反饋信息有助于西卡不斷改善專業技術。”另外，西卡海事工程師定期拜訪客戶，討論需求，并通過與用戶協作來為西卡粘合與密封系統開發新的應用。