東方重工和熔盛重工的兩份相同的大單成為近期船市的熱點，業界一直在猜測這兩份大單背后的船東。

近日貿易風報道稱，熔盛重工大單背后的真正船東為希臘National Energy Transportation (NET)的關聯公司Celestia Holdings SA，該公司訂造了36艘（24+12）64000DWT超靈便型散貨船，包括備選訂單在內總計10億美元，即每艘價格為2780萬美元。

據了解，NET是一家野心勃勃而且低調的船東，該公司執行官Alkie Maragakis表示，公司目前擁有多個新造船項目，他稱“我們為公司能夠保密這么久而感到自豪。”

不過，該船東在業界似乎頗具爭議。NET以National Commodity Operators (NCO)和Arcadia Services Ltd名義在舜天船舶進行的12艘64000載重噸散貨船新造項目最近剛剛取消，該項目原本獲得NET子公司10年期光船租賃合同。

NET此前曾在新造船市場出現過一次，據說七年前耗資2.58億美元在STX大連訂造6艘57000載重噸散貨船，不過該訂單最后不了了之。

2012年，NET也曾被傳出與金海重工進行過類似舜天船舶訂單和光船租賃業務的協商。

雖然NET在業界口碑不佳。但是也有業界人士表示，熔盛重工敢接下這一筆訂單可以理解，因為目前熔盛重工資金困難，但是手頭有較早的交付檔期，而這也是目前國內其他大型船廠所不具備的條件。

話又說回來，金融危機后，船東改單、推遲交付甚至撤單的事情屢見不鮮，類似NET這樣的船東很多，而真正意義上有信用的船東鳳毛麟角。不過，目前的情況有所不同，畢竟相比之前的市場，現在全球船市已有回暖跡象，因此船東毀約的可能性似乎不大。當然，現在下結論還為時過早，還是拭目以待吧。