隨著更加嚴格的硫排放新規即將實施，馬士基航運計劃投資5.5億美元，招標建造10艘支線船，從而維持在波羅的海的運營。這些支線船能夠在低排放環境下使用低硫燃料運營。明年1月起，波羅的海、北海、美國等地區將實施新的硫排放規則，船用燃料含硫量上限大幅縮減至0.1%。

低硫燃料的應用已經給航運業帶來了一系列的問題。業內消息人士表示，馬士基航運計劃訂造一系列3400TEU集裝箱船，并已經邀請日本、韓國及中國船廠為這些新船提交標書。馬士基航運這批新船將在波羅的海航線服務，采用冰級設計和寬橫梁。

船廠或將提供2017年的交付檔期。市場權威人士認為韓國船廠很可能會獲得馬士基航運的這份新船訂單，因為韓國船廠有建造冰級船的經驗，并且已經提出了符合硫排放新規的船舶設計。

一位新造船分析師表示，馬士基航運在業內一直以高規格船舶而聞名，能夠符合馬士基航運對船舶的高標準要求的船廠并不多。中國船廠沒有太多建造冰級船舶的經驗，而日本船廠建造冰級船舶的時間也并不長，相比之下只有韓國船廠符合要求。

當硫排放新規開始生效后，運營商只能選擇使用更加環保的船用輕柴油（MGO）或者安裝廢氣洗滌器。馬士基航運顯然不大可能選擇廢氣洗滌器，首席執行官施索仁已經對在集裝箱船上安裝這一設備的價值提出明確懷疑。

一些船東和馬士基航運一樣，花費巨額投資以使船舶能夠符合排放控制區的硫排放新標準，他們希望硫排放新規能夠嚴格執行。這些船東辯稱，他們投入了大量成本來遵守新規則，但如果其他船東因為松懈的監管而僥幸逃避未能遵守規則的懲罰，那么他們無疑將面臨巨大損失。