8月6日揚子江船業發布二季報，其二季度盈利12.4億元，創歷史新高。坊間有關揚子江船業的“牛聞”不絕于耳。

今年揚子江船業捷報頻傳：4月份接到企業成立以來最大噸位的26萬載重噸級超大型礦砂船訂單，成為上半年中國新簽訂單量最高的造船企業；8月份發布二季報，宣布盈利創歷史新高；近期又傳出拿到金融牌照，可籌建民營銀行，消息雖未得到確認，但揚子江船業表示申請過程尚算順利。

業績創歷史新高

在造船業尚未擺脫愁云慘霧之時，8月6日揚子江船業發布二季報，宣布盈利12.4億元，創歷史新高。

新接訂單方面，上半年獲得32艘總價值14億美元的有效訂單，包括3艘6.4萬載重噸級散貨船、16艘8.2萬載重噸級散貨船、3艘 20.8萬載重噸級散貨船、2艘1100TEU型船和4艘1萬TEU型船。值得一提的是，6月份，揚子江船業首次接獲來自澳洲船東的4艘26萬載重噸級大型礦砂船訂單，成為上半年中國新簽訂單量最高的造船企業。截至6月30日，揚子江船業手持訂單計122艘，合同金額達到50億美元，2016年前其造船產能處于飽和狀態。

交付訂單方面，二季度按期交付9艘船舶，其中6艘為1萬TEU型船。由于1萬TEU型船合同價值較高，使集團核心造船業務毛利率保持在24%的健康水平。

造船相關業務貢獻收入由去年同期的40.39億元小幅下降至39.11億元，其中約86%來自造船業務。集團全資子公司江蘇新揚子造船有限公司成功獲得高新技術企業認證，并可自去年起享受為期3年的企業所得稅優惠稅率15%。2013財務年度高達3.49億元退稅已體現在二季度業績中。

造船業從嚴冬熬到開春，揚子江船業董事長任元林表示，秘訣只有一個：拒絕撤單。“對所有客戶，我都不同意撤單，我反對以‘一拍兩散’的方式來應對危機。如果你撤單，我就與你打官司；你不撤單，我可以幫助你。”任元林的理解是，幫助客戶渡過危機等同于幫自己。在整個產業最困難的2008年下半年至2009年，揚子江船業在手的價值超過70億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠，成為全球為數不多創此奇跡的造船企業之一。“我們當時的原則是與船東共渡難關，并針對船舶建造的不同階段采取三類不同的措施。一是對未開建船舶，采取延期開工和根據船東要求改變船型的做法；二是對在建船舶，一方面降低船東預付款比例，另一方面在材料成本下降的前提下，對個別高價船在價格上折讓優惠；三是對建造完工的船舶，在交船文件簽字后，允許船東將完工船舶免費停靠集團碼頭，最多時曾停靠過近20艘。”揚子江船業副總經理繆為群說。

任元林在接受媒體采訪時表示：“全球造船業有個規律，基本以5年為一周期，我覺得最壞的時候已經過去。”面對今年的優良業績，揚子江船業逐漸將注意力從確保不丟單到爭取接高技術含量的訂單。在船舶運營效率正逐漸成為船東關注重點的航運市場，對大型高端船舶的需求日益上升，揚子江船業將借勢上移造船價值鏈，投入更多資源開發新船型，增強建造大型復雜船型的能力。為滿足市場對大型高端船舶的需求，以及造船業的逐步復蘇，揚子江船業為抗衡更強的競爭對手，重申造船主業的策略，把資源逐步由非船業務投向造船及相關業務，通過剝離非核心資源，集中資金專注造船業。