據彭博社報道，上周Golar LNG、Dynagas、Gaslog和Hoegh LNG在紐約共同陳述了他們各自的黃金時代LNG運輸策略。

黃金時代的LNG運輸策略討論會由Poten & Partners和彭博社主持，討論會回答了未來的航運需求、投機性訂單、風險屬性以及各個公司不同結構主體等問題。

Golar LNG的Tor Olav Trøim表示，公司尋求占據20％至25％的市場份額，并保持市場領先地位，不斷地微調商業模式并進入新的領域。目前，Golar LNG廣泛宣傳FLNG項目，將舊的LNG船在吉寶船廠改裝成FLNG；盡管這是一個風險很高的商業項目，但是也可能獲得巨大的回報。他表示，現在，這是一個獨一無二的利基市場，公司希望能保持這種方式。

當談到投機性訂單，Dynagas LNG的George Procopiou解釋，投機性訂單不是一個問題，因為LNG運輸已經進入了“黃金時代”，未來巨大的LNG運輸需求能夠支持投資者進行投機性訂單活動。

GasLog的Peter Livanos談及了宏觀經濟增長前景，他指出，現有的這個平臺并非沒有風險，如果不知道如何運營，那么就不應該購買船舶。

Hoegh LNG的Sveinung Støhle評論，在FSRU方面，公司需要擁有手持訂單才能進行項目投標。Støhle強調LNG運輸的長期性，并表示需要長期目標。另外，Trøim認為，目前LNG船價格已經接近周期性低點。

國有、私有以及股東有限合作（MLP）等企業結構中，MLP頗受船東爭議。Dynagas的Procopiou解釋，投資者會很高興，他們能夠從項目中獲得7%~9%的收益率，在沒有巨大風險的情況下獲得相當的回報；一家贊助商可能會參與項目，然后出售給一家MLP。

Trøim表示贊同，MLP對投資者有利，但MLP結構并沒有改變一個項目的整體回報。大部分小組討論成員認為，大項目需要公共資金。唯一的反對者John Angelicoussis表示，可以通過內部資金提供項目所需資金，沒必要尋求公共資金。

至于LNG運輸公司有沒有一個標準的商業模式，每家公司的回答都不一樣。Angelicoussis表示，商業模式就是使旗下船舶有利可圖。