熔盛重工董事局主席陳強日前在年報中表示，2014年是全球造船業危機結束后的新起點。

貿易風報道稱，由于2013年熔盛重工虧損89.5億人民幣，負債66.8億人民幣，普華永道分析師對該集團的持續經營能力持不確定態度。

熔盛重工在近日發布年報稱，融資困難是導致該公司2013年虧損的第二大原因。陳強表示，在目前低迷的情況下，航運市場已經達到了一個轉折點，我們可以看到2013年下半年已經出現了市場復蘇的早期跡象。與此趨勢同時的是，造船市場出現反彈跡象，因市場上新造船訂單量大幅增加，價格指數穩步上升。該公司認為，造船市場的衰退已經到了盡頭。

他指出，該公司已與10家銀行簽訂了框架協議以延長還貸期限，并通過發行24億港幣的債券來改善公司財務情況。他表示，熔盛重工擁有充足的手持訂單量，該公司將能夠面對市場周期。

據了解，去年熔盛重工共獲得了價值7.28億美元的訂單。該公司截止2013年底的手持訂單為94艘船，總價值45.9億美元。陳強表示，在目前市場經濟低迷的狀況下，該公司通過避免低價訂單，并增加公司內部“軟實力”作為一種戰術來備戰市場反彈。隨著市場復蘇，該公司已經準備就緒，將以更高的盈利能力獲得更高的船舶造價，并為股東創造價值。

Barclays的Jon Windham則表示，雖然全球造船市場在積極復蘇，并有著新簽訂單帶動市場船價回升，但熔盛重工仍有大量的營運及財務問題，未來能否獲益仍有待觀察。

不過業內人士也有不同觀點，該人士稱僅從財務數據看普華永道等機構的分析確實有一定道理，但這些僅僅是靜態分析，市場是變化的，一方面對于熔盛重工而言畢竟最壞的情況已經過去，同時對于同在“一條船”上的金融機構而言也并不希望熔盛重工“出事”，對于熔盛重工這樣的上市企業而言，目前最重要的就是抓住船市回暖的機會搶抓訂單，不斷的新簽訂單加上充足的手持訂單量，會迅速重新獲得資本市場的重視，到時融資問題的解決自然順理成章。該人士稱，熔盛重工畢竟擁有很強的技術積累和品牌積淀，在搶抓訂單的同時，目前很重要的是抓好管理，留住人才，樹立信心，那么2014年也同樣可能是熔盛重工的新起點。