保持多元化經營

在她的領導下，該家族企業在經營船東業務時依然保持多元化經營的特點，且其訂造新船的目的都是為了要長期出租（盡管訂船時租約還沒簽），并會根據客戶的興趣和自己對市場的解讀下訂單。

“我們不會突然往某個項目撲過去，”趙告訴《貿易風》記者稱。

“我們的訂單簿在接下來兩年內都顯得非常健康。因此除非我們看到特別好的機會，否則我們主要關注的是兩年后的規劃。”

不過，她和首席執行官 Tim Huxley 都很謹慎地選擇措辭，以免對手頭的訂單狀況顯得過于自滿。

“身為私有船東，我們的優勢就是能迅速作出決策，并針對市場發展及時作出反應，”Huxley 稱。

華光目前擁有 10 艘從靈便型到海岬型不等的散貨船、10 艘 LPG 船和 3 艘簽有長期租約的超大型油輪（VLCC）。最近它已將 6.12 萬噸級的油輪—Moonlight Venture 輪（建于 2006 年）售出，這樣旗下已經沒有任何 2008 年之前造的船。此外，它還進行了一次所有權轉讓，以結束與長期以來的權益合伙人—比利時公司 Bocimar 之間，針對 2 艘超巴拿馬型散貨船而存在的合資持股關系。今年早些時候，通過在干散運市場完成的一筆交易，華光還將 3 艘 ultramax 型新造散貨船轉讓了上市公司 Scorpio Bulkers。

目前華光手里還有 8 艘在澄西訂造的 ultramaxes 型船（6.35 萬噸級）尚未租出，它們的建成交付期定在 2015 年和 2016 年。趙和 Huxley 將該訂單描述為“客戶導向型”。

不過鑒于當前的價格環境不佳，華光打算在交付期快要到的時候再去詢問報價，然后再確定租約。

油輪方面，華光此前曾表示盡管公司在過去 1 年左右的時間內，已賣掉 1 艘幾乎全新和 2 艘稍舊些的此類船只，但它將繼續致力于在這個板塊經營。

目前而言，該公司承認正準備重新殺入“中型”油輪市場，也即從7 萬噸級的原油輪到蘇伊士型油輪這個類別。另外之所以要在油輪市場保持曝險，部分原因是出于商業考量，但也與內部人員的經驗有關。

“[保持公司業務的多樣性]在某種程度上屬于對沖保護，但同時也有助于維持公司在這方面的專長”，趙解釋稱。

不過，華光不打算在 VLCC 板塊追加新的投資。

“華光始終是一家非常謹慎的投資者，”趙表示，“如果中長期租約的價格對我們不利，那么我們不會隨便投資建造 VLCC。”