為響應中國政府開發長江航運的號召，近年來數百家企業投入巨資進入這一世界第三大內河領域。其中，重慶新金航船務股份有限公司董事長馬之林被證明是個有智慧的決策者。在2003年創建企業的時候，他沒有跟隨投巨資建造集裝箱船和散貨船的潮流，而是選擇了滾裝船和化學品油船。

目前，新金航船務的船隊已由2003年成立之初的1艘船發展至當前的34艘船，資產達18億，包括2艘滾裝船和32艘化學品油船，總運輸能力17萬載重噸，并建有自己的化學品運輸碼頭，成為長江升起的一顆明星。2艘滾裝船在重慶和宜昌之間運營，化學品油船的運營則覆蓋了整個長江流域。

在接受媒體采訪時，馬之林指出，“我們的每次投資，都是基于充分的市場調研。我們發現重慶和宜昌之間的汽車運輸需要穿越山路，這是危險的和具有事故風險隱患的，滾裝船的運營就極大的解決了這一難題。”

薪金航船務在2011年與重慶地方政府簽署協議，為重慶的3個主要石化園區提供航運服務。同時該公司還計劃在未來幾年訂造100艘3000-3500載重噸的化學品油船，以滿足增加的需要。這一決定震驚了業內，因為當時正是化學品油船歷史上最不景氣的時期。

然而，馬之林堅信這是一個正確的決定，因為不景氣時期的新船建造費用也最具有優勢。截至目前，該公司已接受了32艘新船，今后還將根據市場形勢在不同的階段訂造新船。同時，該公司還考慮發展化學品車隊，作為物流鏈的補充。

馬之林認為，在長江，滾裝船和化學品油船仍具有巨大的發展潛力。但同時要非常重視安全和內部管理，“沒有安全意識和文化，沒有良好的內部管理，發展就是一句空話。”

新金航船務還積極擴展業務網絡。今年6月，該公司獲得批復，將為瀾滄和湄公河之間提供航運服務和進出口業務，還與多家泰國石化企業簽署航運服務合作協議，“這兩條河是進入東盟國家的重要入口”。

馬之林還透露，新金航船務正準備IPO，預計在未來兩年內進行。