11月16日，廣船國際有限公司南沙廠區(qū)1號(hào)船塢順利上演“五子登科”好戲：該公司第十九批次的N8系列11.3萬噸油船1號(hào)船、2號(hào)船和5萬噸油船B型5號(hào)船順利出塢，N8系列11.3萬噸油船3號(hào)船和萬利系列11.3萬噸油船1號(hào)船半船起浮。3艘整船和2艘半船同一批次建造，在該公司南沙廠區(qū)1號(hào)船塢還是首次，如此密集的出塢工程且在3個(gè)月的周期內(nèi)完成這一節(jié)點(diǎn)任務(wù)實(shí)屬不易。

據(jù)悉，在出塢攻堅(jiān)戰(zhàn)中，該公司搭載部全體員工上下同心，不僅管理人員奔赴前線坐鎮(zhèn)指揮，施工人員更是多日不眠不休拼搶節(jié)點(diǎn)。

這邊廂，搭載一課精密策劃、周密部署，外板項(xiàng)目人停車不停，每晚涂裝用車結(jié)束后，無論多晚都安排高空車處理外板馬腳、水尺等，為外板涂裝騰出充足的時(shí)間。尤其是萬利系列11.3萬噸油船1號(hào)船底部分段10月中旬才開始大量吊裝，另有2個(gè)總段更是11月6日才吊裝上船，報(bào)驗(yàn)焊前時(shí)間極其緊張。為保節(jié)點(diǎn)，施工人員加班加點(diǎn)燒焊施工，最終僅用2天便按船東要求完成報(bào)驗(yàn)，不僅所有焊縫焊接完畢，而且所有涉水焊縫均完成打磨處理，有效避免了半船起浮易滲漏的情形。

那邊廂，為順利實(shí)現(xiàn)“3船整船出塢，2船半船起浮”節(jié)點(diǎn)，起運(yùn)課在出塢前一周便積極準(zhǔn)備出塢工程。人手不足、時(shí)間不夠，起重工、門吊司機(jī)就由原來的三班作業(yè)快速變?yōu)閮砂嘧鳂I(yè)模式；資源緊張，每晚利用門吊“空余”時(shí)間清理塢底高位支撐，利用叉車將塢底工具箱快速歸堆，便于后續(xù)的吊運(yùn)；5艘船帶纜作業(yè)工作量大，起重工從11月14日便開始通宵帶纜作業(yè)……雖苦雖累，但為保節(jié)點(diǎn)，他們無怨無悔。

功夫不負(fù)有心人。通過搭載部全體員工的群策群力，在相關(guān)部門的通力協(xié)作下，第十九批次出塢節(jié)點(diǎn)如期完成。