外高橋造船即將與意大利船廠簽署首艘國產豪華郵輪建造合作協議，預計于2017年啟動國產豪華郵輪的建造工作，2020年前交付給運營方。這也意味著中國首艘豪華郵輪建造已經進入倒計時。

12月2日，在上海舉行的2015中國國際海事會展上，上海外高橋造船有限公司副總經理、江南長興重工總經理陳軍表示，國際郵輪合資公司成立后，中船集團經過慎重考慮，日前決定由上海外高橋造船廠負責建造中國首艘豪華郵輪。“首艘豪華郵輪建造任務落在上海，是因為外高橋造船廠具備大型船舶設計、建造的豐富經驗，在國際造船市場上具有一定的品牌影響力。”陳軍說，豪華郵輪對消費和就業有較強的拉動作用，能提升船舶修造、配套產業、旅游零售業的能級，中國首艘豪華郵輪落戶上海，將為地方經濟發展提供大量的就業機會和新的經濟增長點。

將突出"中國風"

陳軍表示，“首艘郵輪我們將從10萬噸級以上的大型郵輪入手，并且不止一艘。考慮到中國市場因素，在內飾上將突出"中國風"，提供具有北京四合院和上海石庫門風格的客房。”

據了解，我國首艘豪華郵輪的設計更加注重人性化，將滿足不同乘客的個性化需求，無論從設施的配備上還是舒適度上都注重客戶的需求和體驗。“不論是喜歡喝咖啡，還是喜歡喝紅酒，客戶都能在郵輪上得到個性化的滿足。”陳軍說：“郵輪上數千個房間的設計和建造也會有不同的個性化要求。”郵輪的建造過程將采用分段建造方法，將船體分成數十個甚至上百個分段并行建造，進入船體總裝建造階段，再將各分段建造的船體進行焊接組裝，進一步完成舾裝和試航。

據中船集團708所研究員吳正廉介紹，未來中國造的豪華郵輪是一座功能完善的城市。其長度將在250米到280米左右，相當于50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14至15層左右；船上會有中式和西式餐廳，并提供法國、意大利、印度、日本等不同菜系選擇；此外，船上會有一個很大的劇場，用來表演雜技、歌舞劇；船上還會有兒童游樂園、健身、美容、水療等設施，并正在醞釀建設一個多功能場館，可以用來滑冰、表演等。

作為國內規模最大的民用船廠，外高橋造船在建造國產豪華郵輪的過程中，將與中船集團旗下的708所、604院等設計機構緊密合作，同時還計劃與意大利芬坎蒂尼船廠簽署全面合作框架協議，向豪華郵輪這一造船業的“皇冠明珠”發起挑戰。

對于首艘豪華郵輪將采取何種模式建造，有業內人士指出，或將由芬坎蒂尼提供現成的設計圖紙，并由外高橋造船廠建造。

但陳軍表示，首艘郵輪設計必須符合中國市場的需求，比如體現“中國風”的客房，因此一定是中外聯手設計，中船集團旗下的研究院、外高橋造船廠等都會介入，不過具體方式還有待前述談判敲定。

據介紹，目前外高橋已成立豪華郵輪項目部，預計于2016年開始基本設計和生產設計，2017年啟動建造工作。

聯手豪華郵輪建造全球老大

長期以來，豪華郵輪建造一直由意大利、德國和法國等歐洲船廠主導，年產量僅8艘左右。“目前，全球大型郵輪每年淘汰更新需求約7艘，新增需求約6艘，合計13艘。全球2022年前交付的郵輪建造船位基本已滿，產能嚴重不足。”陳軍說。

當全球大部分民用船種處于產能過剩的同時，豪華郵輪等高技術船型則產能不足。在郵輪建造市場，目前全球郵輪建造以意大利芬坎蒂尼、德國邁爾和STX法國三家建造集團壟斷了全球郵輪設計、建造及配套的產業鏈，這三家船企共承接了全球約九成的訂單，而中國船廠此前并未涉足這一高端船種。調整產品結構避免為產能過剩所拖累，成為外高橋船廠介入豪華郵輪建設的初衷。

芬坎蒂尼船廠是全球最大的郵輪建造船廠。今年10月，中船集團、中投公司、嘉年華及芬坎蒂尼等六方聯合成立了中國郵輪制造產業發展聯盟，以推進國產豪華郵輪建設。

陳軍稱，待該談判結束后，中船集團與芬坎蒂尼將進入到國產豪華郵輪的設計階段。按照2020年前交付的目標，外高橋船廠將于2017年正式開工建設首艘國產豪華郵輪。外高橋船廠還計劃同步籌建第二艘郵輪，計劃具備每年交付兩艘豪華郵輪的建設能力。豪華郵輪的建造周期一般約為兩年多。

據悉，芬坎蒂尼愿意通過合作的方式，與中國船廠共同建設豪華郵輪，在相當程度上可以歸功于中國郵輪市場的持續火爆。

在全球造船業及郵輪市場向中國轉移時，讓芬坎蒂尼意識到必須盡早介入到中國產豪華郵輪的項目中，并尋找到一種可行的商業模式。

此次芬坎蒂尼牽手中船集團，芬坎蒂尼或借助此次合作成為國內船廠建設豪華郵輪的設計服務提供商，或幫助國內廠商搭建郵輪建設的供應鏈。考慮到可靠性等因素，首艘國產豪華郵輪將大量從成熟的國外供應商處采購，國產供應商的比例可能并不會高。

通過抱團合作的方式，中船集團已試圖將建造首艘國產豪華郵輪的風險盡可能降低，但這仍然會是一次巨大的冒險。一艘大型豪華郵輪的造價動輒10億美元，這相當于20艘噸位相當的好望角型散貨船的造價，而這艘備受矚目的郵輪否能如預期般順利完工交付，仍存在著諸多不確定因素。