業(yè)績(jī)向好的“內(nèi)幕”

去年，金海重工順利交付的32萬(wàn)噸級(jí)VLCC，是當(dāng)今世界上最大的原油輪，也是浙江省迄今為止首制VLCC。該輪船體總長(zhǎng)為333米，型寬60米，型深30.50米，設(shè)計(jì)吃水20.50米；分段總數(shù)為247個(gè)，總重47634噸。該輪還使用20米大分段建造工藝，與以前該企業(yè)主打產(chǎn)品17.6萬(wàn)噸級(jí)散貨輪的12米分段相比，其用工、下料、施工以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等方面的要求都顯著提高。該輪還將以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為目標(biāo)，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安排中，實(shí)行以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心和涂裝為核心的設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理模式。

此外，該輪還將采用PSPC涂裝新標(biāo)準(zhǔn)和新工藝，以推進(jìn)PSPC新標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)的全面實(shí)施。

該輪順利交付，標(biāo)志著金海重工在大型油輪建造方面躍上了一個(gè)新臺(tái)階。

集裝箱船建造方面，8800TEU型船是金海重工首次建造的集裝箱船，并使其一躍成為中國(guó)屈指可數(shù)萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船建造企業(yè)行列。

世界上所有造船企業(yè)建造萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船，都經(jīng)歷了中小型集裝箱船建造的過(guò)渡階段。90米工作平臺(tái)與7000方級(jí)挖泥船的承接，豐富了金海重工的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使其成為名副其實(shí)的創(chuàng)新型造船企業(yè)。

通過(guò)8800TEU型船與韓國(guó)企業(yè)的聯(lián)合設(shè)計(jì)，金海設(shè)計(jì)院獲得一套韓國(guó)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)使這套標(biāo)準(zhǔn)與金海重工的造船生產(chǎn)相結(jié)合，轉(zhuǎn)化為適合中國(guó)、金海重工的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而全面學(xué)習(xí)和引進(jìn)韓國(guó)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)與造船模式。

在“韓國(guó)”標(biāo)簽的光環(huán)下，集裝箱船成為金海重工去年新接訂單提速最為明顯的船舶，去年新接10艘8800TEU型船訂單，其中9艘陸續(xù)開工建造。今年1月又接獲3艘2500TEU型船。

從目前市場(chǎng)看，油價(jià)已跌破60美元/桶，中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的成品油進(jìn)口近期大增，成品油運(yùn)輸需求持續(xù)走強(qiáng)，而限于市場(chǎng)油輪的數(shù)量，未來(lái)可能有更多成品油輪訂單出現(xiàn)。

業(yè)績(jī)向好的另一個(gè)原因是有效控制成本。據(jù)該企業(yè)內(nèi)部工作人員透露，金海重工于去年年初成立成本控制中心，截至目前，單船總體成本均控制在目標(biāo)成本以內(nèi)。

同時(shí)企業(yè)推行二級(jí)成本核算，去年完成金海重工長(zhǎng)涂基地加工工程部的二級(jí)成本核算試點(diǎn)，完成長(zhǎng)涂基地所有生產(chǎn)部門二級(jí)成本核算人員的配備及派駐。

去年也是金海重工推行增收節(jié)支的第4年，合計(jì)全年甄選出可行增收節(jié)支項(xiàng)目50個(gè)，目標(biāo)金額合計(jì)3.12億元。全年預(yù)計(jì)完成增收節(jié)支金額合計(jì)2.46億元。

該企業(yè)內(nèi)部工作人員告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者，金海重工2008年、2010年遭遇造船業(yè)嚴(yán)寒，如今已成為浙江省納稅大戶，企業(yè)員工三班倒趕造船進(jìn)度，顯示出不俗韌勁。