按載重噸排名，金海重工目前列世界造船企業第10位、中國第4位，從2010、2011年的步履艱難到再度躋身世界前十，金海重工倒也有“打不死的小強”精神，今年計劃憑借轉型升級向更高排名沖刺。

絕處逢生

當前世界造船業已呈現中日韓三足鼎立的局面，其中中國造船規模最大。根據去年前10月的統計數據，世界造船完工量7729萬DWT。其中，中國占39%；韓國占27.5%；日本占26.3%。新接訂單方面，全球9483萬DWT中，中國占49.1%；韓國占27.9%；日本占17.8%，可以明顯看到中國在造船規模上占據優勢。但后國際金融危機時代世界經濟發展方向仍不明朗，歐美日等發達國家經濟復蘇不是很明顯，這就導致國際貿易海運量不能充分釋放，海運業既不能釋放，造船業肯定也“無米下鍋”。而且，中國造船規模世界第一，大大小小千余家造船企業，受到的影響可想而知，所以從行業發展來看是處在黎明之前。

再看中國裝備制造技術水平。目前，大部分造船企業都是船舶總裝廠，可以切割、焊接鋼板，搭建各種大型分段，造各種船舶。但是船用大功率低速柴油機、船舶集控系統、發電機等關鍵設備、高附加值設備研發、制造能力有待提高。可以說中國造船業只加工外表，內部核心還是被歐美壟斷。

要想從“危機”中脫離，市場回暖甚至復蘇需要以下三方面條件。首先，訂單多，全球市場經濟環境好；其次，銀行給予足夠融資；第三，資金充足，船價合理，可以支撐造船企業資金運轉。

就在造船企業幾乎集體過“寒冬”的現狀下，金海重工卻有另一番景象。根據該企業內部工作人員提供的數據，去年在建船舶22艘，手持訂單64艘、822.5萬DWT，全球市場占有率1.58%，同比上升0.12%。按載重噸排名，列世界造船企業第10位、中國第4位，其中13艘手持集裝箱船訂單列世界造船企業第10位。造船技術方面，金海重工已經從單一的建造散貨船發展成為集建造散貨船、油輪和集裝箱船于一體，涵蓋海工和工程船的造船企業。