二季度或?qū)⒒謴?fù)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二季度是干散貨旺季，BDI或?qū)⒂兴�恢�?fù)。

分析指出，運(yùn)力過(guò)剩、需求端不穩(wěn)定、燃油成本下降，是近來(lái)波羅的海干散貨指數(shù)暴跌的重要原因。而中國(guó)需求的萎縮被認(rèn)為是最主要的推動(dòng)因素。但是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年12月中國(guó)鐵礦石、煤炭的進(jìn)口量明顯回升，將對(duì)BDI指數(shù)形成支撐。

海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年12月份我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量為8685.1萬(wàn)噸，環(huán)比11月份增加28.861%。此外，港口鐵礦石庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)幾周回落。“從歷史上看，二季度是干散貨旺季，BDI或?qū)⒂兴�恢�?fù)。”一位機(jī)構(gòu)人士表示。

中金公司認(rèn)為，BDI已經(jīng)超跌，未來(lái)有望反彈。“我們雖然并不看好干散貨市場(chǎng)2015-2016年供求關(guān)系的改善，但近日開(kāi)始，在鐵礦石需求帶動(dòng)下，BDI有望短期內(nèi)大幅反彈。此外，第二季度是干散貨旺季，BDI指數(shù)將有所恢復(fù)。”

對(duì)于BDI未來(lái)的走勢(shì)，韓軍認(rèn)為，目前BDI已經(jīng)處于低位，未來(lái)一段時(shí)間即使下跌，幅度也不會(huì)太大。如果再下跌，很多船東就會(huì)考慮閑置一部分船舶。受中國(guó)春節(jié)因素影響，BDI近期可能還會(huì)往下走。他預(yù)計(jì)，2015年全年BDI均值將在800-1000點(diǎn)左右，呈現(xiàn)前低后高態(tài)勢(shì)，下半年相比上半年的情況將改善。 

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)2014年回顧與2015年展望》報(bào)告指出，2015年受世界貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢、大量船舶持續(xù)交付和航運(yùn)公司低成本化競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)震蕩下滑趨勢(shì)。鐵礦石仍將是影響運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的最大變數(shù)，一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整將抑制鐵礦石、煤炭的邊際需求增長(zhǎng)；另一方面，全球鐵礦石供應(yīng)格局逆轉(zhuǎn)，礦價(jià)持續(xù)低位，澳巴礦對(duì)于其他非主流礦的替代性明顯增強(qiáng)。總體而言，2015-2016年市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩壓力繼續(xù)增大，市場(chǎng)波動(dòng)性將更加明顯，由于需求端的不穩(wěn)定和燃油成本下降，運(yùn)費(fèi)向下波動(dòng)概率加大，預(yù)計(jì)全年BDI均值運(yùn)行區(qū)間在800-1000點(diǎn)。