據2015年亞洲海事發布會，LNG市場在未來十年內將出現許多變化。Ralph Leszczynski研究所的主席Banchero Costa表示，就LNG貿易路線而言，仍然是亞洲占主導地位，尤其是東亞地區。

雖然卡塔爾仍然是目前的最大天然氣出口國，但是隨著澳大利亞天然氣的大量開采，卡塔爾的地位將出現明顯的改變。

Leszczynski指出，并非所有的LNG出口都通過海運完成，這增加了LNG航運的復雜性，中國的LNG需求和消費無疑有巨大的發展前景，然而，中國選擇從中亞和俄羅斯進口，并且使用陸路的管道運輸。

中國大約一半的天然氣通過土庫曼斯坦的管道進口，此外，中國還在去年從緬甸開通了一條天然氣運輸管道。

天然氣在過去3年并沒有出現凈增產能，Leszczynski指出：“這種局面即將結束并出現明顯的改變。”不幸的是，LNG航運市場要等到2018年或2019年，新增LNG供應來自于澳大利亞、美國、加拿大以及非洲項目的投產，如莫桑比克和坦桑尼亞，還將等到2020年才能發揮作用。

預計今年以及未來兩年內，年均將交付40艘LNG船，運力供給和運輸需求極不平衡的影響已經顯現，數年前運費150000美元每天的水平已經下降至目前30000美元每天。

目前已經發生空前的貿易逆周期，隨著LNG船不斷交付，而澳大利亞天然氣項目在2017年啟動，意味著未來兩年的LNG船市場面臨著挑戰。