海工市場持續低迷，制造商和運營商們為了應對危機，紛紛對自己的企業進行了相應調整。

這里不乏海工裝備制造商的并購和重組。在這場“饑餓游戲”中，誰會是最后的贏家，尚需時間來考驗。

新加坡兩巨頭積極拓展海工能力

近日，吉寶岸外海事與勝科海事分別宣布收購美國海工裝備設計公司。吉寶岸外海事收購Cameron鉆井平臺業務，包括Letourneau、Workhorse型和Jaguar型鉆井平臺設計，以及自升式樁腿部件、升降系統等設備供應，以及售后服務業務；勝科海事收購了美國浮式生產及鉆井裝備設計公司SPPOffshore，包括圓筒形船體設計、為深水鉆井、生產儲存及物流提供的衛星服務等全部資產。收購價格約為2100萬美元。由勝科海事旗下的裕廊船廠完成。

此外，勝科海事還在7月份完成了業務重組，將重點發展4項核心業務：鉆井等浮式裝備、維修升級、海洋平臺及特種船舶。

鑒于新加坡船廠對于風險管控的強大能力，包括較為嚴苛的付款條件以及以交付準時著稱的生產管理能力，都使得吉寶岸外海事與勝科海事在近些年“動蕩”的海工市場中一直保持著比較穩定的狀態。也因此兩大公司并沒有目前大部分海工制造商面臨的資金鏈緊張問題，并在此時選擇了拓展自身的海工設計、建造及服務能力。從低端制造，到進行裝備設計，再到高端裝備的設計制造，新加坡一直走的很穩很扎實，相信未來新加坡兩強在海工裝備的總包能力上也會有大幅提升。

韓國“BIG 3”為生存而戰

由于一系列撤單及海工項目建造延期，韓國三大船廠：三星重工、現代重工、大宇重工三季度虧損嚴重，虧損總計高達2.1萬億韓元（約18.5億美元），今年以來三大船廠營業虧損總計約為7.8萬億韓元。目前，韓國財政部、貿易部、工業部、能源部和金融服務委員會等政府部門和機構正在商議韓國造船企業的重組問題。

對于當前的三星重工來講，海工裝備建造造成了大量的財務損耗，因此如何擴展產業鏈，減少資金外流變得極為重要。從去年開始，三星重工與三星工程一直積極尋求合并，以提高海陸整體服務解決方案的能力，后由于種種原因，合并方案未能成行，但此舉也增加了對雙方的投資預期；另一方面，三星重工于今年9月份正式接管韓國城東造船，為其提供銷售、采購、生產和技術支持。接管城東造船后，三星重工可以接獲更多商船，以豐富產品組合，彌補在海工建造中由于項目拖期和接單難造成的巨大損失。

同時，現代重工與大宇造船海洋都面臨著巨大的虧損問題，三季度分別虧損6780億和1.22萬億韓元。兩家公司目前都在進行重組工作：清理非盈利的附屬公司和業務、將重心轉移至盈利的業務上，并進行大規模裁員。另外，作為重組工作的一部分，大宇還將出售位于首爾中心的總部大樓。

另據韓國官方消息，政府要求現代重工接管STX造船海洋，但是目前現代重工本身已經面臨非常嚴重的虧損問題，接管之后能否改善雙方的財務狀況還是未知數。

日本仍在積極進軍海洋產業

由于種種原因，日本造船業錯過了海洋工程最為“輝煌”的幾年，韓國在這期間長驅直入，一舉坐上海工制造乃至造船產業的第一把交椅。其實日本也并非在海工領域毫無作為，很早就已進入FPSO領域，并與巴西國油建立了長期合作關系。只不過追求精益造船、批量化生產的日本造船業一直沒有大舉進入定制化程度較高的海工領域。

但是日本并未放棄海洋產業，甚至在時下海工市場面臨重重困境的當下，仍然進行了很多努力。MODEC自不用說，一直在FPSO和FLNG領域深耕細作；日本造船聯合（JMU）為了擴大海洋板塊業務，也于今年4月開始針對海洋工程及技術板塊實施重組，組成專門團隊，下設“平臺組、海洋浮體組、新能源業務組、解決方案組、機裝組、電機計裝組”等6個工作組；另外，日本三井造船于日前收購了德國工程公司TGE Marine的99.36%股份，交易金額大約為1.64億歐元，通過此舉來擴展其在LNG相關裝備的工程和建造監督業務能力。