造船業(yè)持續(xù)衰退，全球主要船廠虧損不斷擴(kuò)大，在這樣的背景下，如何避免企業(yè)破產(chǎn)成為船企必須面臨的最大問(wèn)題。而揚(yáng)子江船業(yè)老總?cè)卧�林給出的答案很簡(jiǎn)單，就是不承接虧本訂單。

這一策略看似簡(jiǎn)單，但在目前的市場(chǎng)狀況下，許多中國(guó)船廠不得不被迫承接虧本訂單以維持船廠運(yùn)營(yíng)。

對(duì)此，日前任元林在接受采訪時(shí)稱(chēng)，揚(yáng)子江船業(yè)積極爭(zhēng)取新訂單，但絕不會(huì)接受虧本的合同。目前，揚(yáng)子江船業(yè)在融資及銀行擔(dān)保、日常運(yùn)營(yíng)、船廠設(shè)備利用等方面尚未出現(xiàn)任何問(wèn)題。確保這一切都不受影響的主要原因在于只承接有錢(qián)可賺的訂單。

自2010年以來(lái)，由于市場(chǎng)低迷，上千家中國(guó)底層船廠和投機(jī)船廠破產(chǎn)倒閉，國(guó)有船廠的虧損也不斷擴(kuò)大。作為一家民營(yíng)船廠，揚(yáng)子江船業(yè)卻一直持續(xù)盈利。揚(yáng)子江船業(yè)日前公布的上半年業(yè)績(jī)顯示，今年上半年凈利潤(rùn)達(dá)到17.4億人民幣。

任元林指出，造成新船造價(jià)走低的一個(gè)原因在于國(guó)內(nèi)船廠及海外船廠的激烈競(jìng)爭(zhēng)。舉例來(lái)說(shuō)，相比日本船廠，韓國(guó)船廠在新船訂單的競(jìng)爭(zhēng)上表現(xiàn)更為積極；日本船廠通常不會(huì)只為了爭(zhēng)取訂單而降低造價(jià)，但韓國(guó)船廠不同，韓國(guó)船廠會(huì)選擇壓低造價(jià)以爭(zhēng)取新訂單。

任元林稱(chēng)，造船業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)，在此期間，造船業(yè)的衰退可能已經(jīng)觸底，但當(dāng)下市場(chǎng)還未開(kāi)始反彈。

對(duì)于揚(yáng)子江船業(yè)而言，巴西淡水河谷的400000載重噸Valemax型礦砂船建造合同或許將成為對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。在此之前，淡水河谷的此類(lèi)訂單均由中國(guó)國(guó)有造船集團(tuán)建造，這些國(guó)企與淡水河谷之間已經(jīng)簽署了相應(yīng)的租賃及售船合同。

任元林之前曾經(jīng)表示，如果淡水河谷發(fā)出招標(biāo)邀請(qǐng)函，我們有興趣競(jìng)標(biāo)建造Valemax型超大型礦砂船。任元林認(rèn)為，如果國(guó)有船廠和民營(yíng)船廠能夠擁有一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，那么揚(yáng)子江船業(yè)可能有望獲得淡水河谷第二批甚至第三批Valemax型礦砂船訂單。