國際金融危機爆發以來，雖有幾次“小陽春”，但造船市場一直低迷不振，這給我國造船企業接單帶來巨大挑戰。特別是今年上半年，我國造船接單量落后于韓國、日本。蓬萊中柏京魯船業有限公司董事長王轟表示，在這種情況下，我國政府應出臺更多的扶持政策，支持我國造船企業在國際市場接獲更多的訂單；對已經接到的訂單則給予資金上的支持，以促進我國造船業平穩轉型升級。

王轟表示，制造業是一個國家的基礎與脊梁，是一個國家實現工業化和現代化最重要的支撐。造船業作為制造業的一個重要組成部分，其平穩發展關系重大。造船業是外向型特點明顯的行業，因此，提升其國際競爭力至關重要。他認為，在國際市場上，造船企業之間的競爭更多代表的是國家之間的競爭。在大力淘汰過剩產能的同時，國家應對造船企業在國際市場上接獲的訂單進行資金支持，包括在提供流動資金、開立保函等方面的支持。否則，更多的訂單將流向日本、韓國，甚至菲律賓、越南等國家。

在對造船企業進行全面支持方面，有的地方政府已經在積極行動。據王轟介紹，從今年上半年開始，山東省針對造船訂單出臺了貼息政策，優惠幅度達到50%。也就是說，如果基準利率為4.8%，那么造船企業可申請獲得2.4%的貼息資金。這種真金白銀的支持對山東造船業起到了積極作用，為其緩解資金緊張矛盾、保持信心等具有重要意義。當然，享受貸款貼息政策的門檻也是比較高的，諸如企業的節能環保程度、規模、造船模式等都是硬性考核指標。另外，政府的軍民融合政策也為造船企業帶來了新的機遇。

王轟介紹，京魯船業也受到這些政策的支持。目前，該公司生產平穩，近期有1艘水泥船訂單生效。該船將采用麥基嘉水泥處理系統，并聘用來自新加坡的專家負責建造。京魯船業的漁船訂單一直源源不斷，今年有幾十艘訂單生效，其中不乏高端的圍網金槍魚船、秋刀魚船等。雖然，國家近年來出臺的多項文件及法規導致漁船的建造速度放緩、漁船新建數量整體下降，但市場對大型及技術先進遠洋漁船需求卻持續強勁，再加上國家對新建漁船30%的資金補貼優惠政策，京魯漁業的漁船特別是大型遠洋漁船的訂單數量一直保持較高的水平。此外，該公司還將業務延伸到了公務船、海警船、科考船等領域，實施“多條腿走路”的策略，在轉型升級的道路上取得了一定突破。王轟表示，為擴展盈利空間，京魯船業近期還推行全員質量管理、全員安全管理，向管理要效率，向管理要效益，取得了一定成效。