圖：法國船級社船用產品部中國區總經理張洪女士、英國勞氏船級社中國北部區總經理張文先生親臨現場授證，威海市相關領導以及普益公司，參加了授證儀式。并在頒證會后，邀請配套廠商及設計院人員到公司參加船級社認證培訓，張洪女士與張文先生在會上根據船級社的規范要求，現場分別進行了技術指導。

無需使用昂貴的船用低硫燃油，也無需改裝LNG燃料系統，今后只要安裝一臺船舶廢氣洗滌設備就能夠變身為真正的“綠色船舶”。

2016年5月13日，威海普益船舶環保科技有限公司獲頒法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）廢氣清洗系統原理認可證書。這是繼在2015年11月取得中國船級社原理認可證書之后，威海普益船舶廢氣清洗系統再次獲得法國船級社、英國勞氏船級社的認可，標志著普益公司突破國際技術封鎖，產品躋身世界一流，同時也實現“綠色航運”的歷史性突破。

自主創新、擁有自主知識產權

據了解， 威海普益采用的是“鎂基-海水法”船舶廢氣清洗系統是自主創新、擁有自主知識產權的專利技術，充分滿足《國際海事公約》船舶廢氣脫硫排放最嚴格標準。

普益公司協同大連海事大學共同研發的“鎂基-海水法”廢氣脫硫系統，先后2011年在中遠集運“冰河號”、2014年“凌云河號”兩艘集裝箱船進行多次船上試驗，最終取得在船舶最大燃油硫含量3.5%情況下，經廢氣清洗系統后達到《國際海事公約》規定的硫含量最嚴格值0.1%標準，具有世界水平。

與市場同類商品優勢明顯，普益公司“鎂基-海水法”船舶廢氣洗滌設備整套系統實現小型化、自動化、模塊化、智能化，船舶應用流暢，操作簡單。同時具有5大優點：

1、產品占船用面積小。

2、運行成本低。該設備使用的脫硫劑MgO價格比國外“鈉堿法”使用的脫硫劑NaOH成本低很多。

3、廢液排放固化物少，不需要占用空間收集存放。

4、普益船舶廢氣洗滌設備脫硫不易結垢、無二次污染。

5、經過測算，普益公司的脫硫設備投資回收期約1年左右，船東投資效益明顯。

船舶廢氣脫硫裝置是滿足公約要求最佳選擇

國際海事部門調查數據表明，全球65%-70%的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規則”,對船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，在全球率先設立四個硫氧化物“控棑區”,并自2015年1月1日實施。同時規定到2020年0.5%的硫氧化物排放上限新規將在全球范圍內生效。至2030年，將最終提高到0.1%.中國要在2020年達到發達國家“歷史同期”水平，需要降低50%左右。

2015年11月26日交通運輸部出臺《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，中國率先設立船舶排放控制區。

據DNV測算，2015年全球船用低硫燃油（MGO）價格大致介于500美元/噸至1500美元/噸之間；到了2035年，MGO價格將超過2000美元/噸。2015年的需求量約4500萬-5000萬噸，到2020年預計最高會達到2億-2.5億噸。原中遠集運公司2015年該公司燃油消耗約250萬噸，其中低硫油消耗約15.3萬噸。通過使用含硫量低于0.1%的燃油，減少二氧化硫排放約9000噸。同時增加成本支出約1.8億元人民幣。

現階段，中國大多數船舶經過排放控制區時都采用“換油法”來滿足公約的要求。使用低硫燃油可以達到硫氧化物減排目的，但是存在著船舶主機和管線改裝成本和加裝低硫燃油增加的高額費用，還有使用低硫燃油給船舶發動機帶來的損耗、滲漏等問題。另外，船舶使用LNG燃料雖然在技術上已不存在困難，但建造或改建的費用較高，同時加裝LNG儲罐會減少貨物裝載空間，船舶加氣等補給配套也還不成熟。綜合評價，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。

上海海事大學教授萬征認為，我國從2013年開始平均每年花費1500億美元用于環保，如果從每年的環境治理經費中抽出0.5%,則完全有能力為本國集裝箱船隊整體安裝洗滌設備進行50%的費用補貼。同時，隨著排放標準的提高，船舶廢氣洗滌器的需求將會增加，而隨著技術成熟和生產規模擴大，設備價格亦會逐步下降。

面對國際環保海事新規和中國環保政策的密集出臺，據DNV GL集團預計，未來幾年全球至少30%-40%的船舶都將安裝廢氣洗滌器。到2020年，0.5%的限硫量上限新規在全球范圍內生效，國內外市場將進入爆發期。