Shell Marine公司總經(jīng)理Jan Toschka

當(dāng)前航運業(yè)正面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，對此，Shell Marine公司總經(jīng)理Jan Toschka將氣缸油研究、專業(yè)的技術(shù)服務(wù)和物流供應(yīng)作為服務(wù)船舶日常運營的重點發(fā)展方面。

Jan Toschka主管Shell Marine船舶潤滑油業(yè)務(wù)，該公司依靠40多家潤滑油和15家潤滑脂調(diào)配廠，覆蓋57個國家的近700個港口，并為10000多艘船舶提供船舶潤滑油。該公司在新加坡、倫敦、上海和休斯敦設(shè)立了辦事處，并在漢堡建立了船舶&電力創(chuàng)新中心(MPIC)，提供船用發(fā)動機氣缸油和專業(yè)潤滑脂，在航運業(yè)具有全球影響力。

Toschka指出：“我們經(jīng)營一個復(fù)雜的全球性業(yè)務(wù)，我們的客戶也是如此。我見過許多船東，他們對全球經(jīng)濟的看法與我們在新聞中看到的可能有明顯的差異。他們是識別競爭機會的企業(yè)家；當(dāng)面臨艱難時期時，他們需要做出正確的決定。”

由于更多的現(xiàn)代化船舶仍不斷進(jìn)入市場，持續(xù)的船舶運力供應(yīng)過剩為客戶帶來非常低迷的運價和租金。與此同時，日益嚴(yán)厲的法規(guī)和滿足法規(guī)要求的難度導(dǎo)致船東經(jīng)營成本增加。諸如排放控制區(qū)(ECA)等環(huán)保法規(guī)都將帶來更多的挑戰(zhàn)和不確定性。目前在排放控制區(qū)內(nèi)部和外部運營的船舶需使用具有不同含硫量的燃油，與此同時，從2009年開始的減速航行使得較新的二沖程發(fā)動機面臨更大的冷腐蝕風(fēng)險。綜上所述，這些挑戰(zhàn)需要來自氣缸油供應(yīng)商的全面反饋，并提供解決這些問題的詳細(xì)方案。

Toschka指出：“作為一家一體化的能源公司，在日益嚴(yán)酷的航運環(huán)境中，我們與所有相關(guān)方面合作，以便提供正確的潤滑油解決方案和技術(shù)服務(wù)，幫助客戶滿足其全方位的運行要求。我們同發(fā)動機制造廠商以及殼牌內(nèi)部燃油和煉化部門密切合作，同時依靠自身豐富的試驗?zāi)芰�和現(xiàn)場經(jīng)驗，以及監(jiān)測、分析和咨詢服務(wù)，我們能提供成熟全面的解決方案對市場做出響應(yīng)。”

Shell Marine公司在SMM漢堡海事展上提出了最新想法，其近期工作致力于在幫助最新超高效柴油機在防止冷腐蝕的同時優(yōu)化氣缸油的注油率。Toschka先生表示，在2015年開展的配方研究和詳盡的實驗室試驗之后，該公司新推出的超高總堿值(140BN)氣缸油Shell Alexia 140，已與其客戶成功完成了6個多月的船上試驗。Shell Alexia 140氣缸油是其為二沖程機研制的系列氣缸油之一。Shell Alexia系列氣缸中，其最低堿值產(chǎn)品為 Shell Alexia S3（BN25），適用于在排放控制區(qū)運營并使用低硫燃油的船舶。該系列氣缸油還包括為在不同條件下運營和使用不同硫含量燃油的船舶研發(fā)的60BN、70BN和100BN的氣缸油。Shell Alexia 140氣缸油可作為用于超高效發(fā)動機的獨立產(chǎn)品，也可作為用于減少高硫燃油可能帶來的氣缸磨損冷腐蝕風(fēng)險的船載潤滑油混合方案的一部分。

此前，MDT在赫爾辛基舉行的國際內(nèi)燃機學(xué)會（CIMAC）上指出，該公司一直在試驗氣缸油自動混油裝置（ACOM），旨在建立潤滑油總堿值與燃油硫含量匹配的最佳實踐，同時優(yōu)化潤滑油注油率。Toschka指出，該公司從2015年9月開始與某油輪船東合作，在其使用6S50ME-B8 MAN B&W主機的船舶上安裝了第一臺氣缸油自動混油裝置，并使用Shell Alexia S3 (BN25)和 Shell Alexia S6 (BN 100)氣缸油。

他強調(diào)，為確保成本效率以及氣缸油性能的可靠性，Shell Marine公司需要在開發(fā)其技術(shù)服務(wù)方面同樣保持靈活性。他指出，許多航運公司將Shell技術(shù)服務(wù)作為其視情維修保養(yǎng)體系的一部分，而Shell Marine預(yù)計僅在2016年一年就將為其客戶分析大約18000個汽缸殘油樣品。

Toschka指出：“主要的設(shè)備制造商現(xiàn)在都推薦汽缸殘油分析作為船東優(yōu)化氣缸油注油率一種方式，因為該方法有助于他們在防腐蝕和油耗最小化之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?rdquo; 他指出該方式的成本效益是顯著的。他分享了殼牌與漢堡船東Oskar Wehr合作降低船隊運營成本的案例。該項目根據(jù)設(shè)備制造商的指南，利用Shell潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)，為25艘船舶（13艘散貨船和12艘集裝箱船）優(yōu)化氣缸潤滑油注油率。監(jiān)測結(jié)果表明，在滿足設(shè)備制造商建議氣缸油注油率的同時，氣缸油注油率可以安全地大幅降低25%，通過給25艘船舶中的每艘船降低氣缸油0.2 g/kWh的注油率，可以降低其氣缸油成本。

潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)同樣也在Berge Bulk Maritime將其氣缸油從60BN產(chǎn)品轉(zhuǎn)換至100BN產(chǎn)品Shell Alexia S6中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。總堿值高的產(chǎn)品不僅已經(jīng)成功解決了冷腐蝕問題，同時還滿足了降低氣缸油耗和降低運行成本的要求。利用殼牌潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)，船上輪機人員能夠定期接收掃氣箱殘油分析和關(guān)于氣缸油注油率調(diào)整建議報告，經(jīng)過一段時間后，該公司的2艘船從使用60BN氣缸油的平均耗油520升/天，優(yōu)化至使用Shell Alexia S6氣缸油的平均耗油370升/天。Berge Bulk Maritime預(yù)計，根據(jù)年均280天航行計算，4艘船舶年均預(yù)計凈節(jié)約成本約11.3萬美元。

在漢堡海事展上，Shell Marine公司在展示了其全面升級后的殼牌潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)后，還推出了“船舶連接”軟件包，旨在以更簡單、便捷的方式優(yōu)化數(shù)據(jù)管理和報告功能。該全新服務(wù)軟件將提供易于閱讀的報告、完整的發(fā)動機概覽、船上歷史數(shù)據(jù)和實驗室數(shù)據(jù)，以及來自殼牌專家的建議，這些建議涵蓋了需關(guān)注的領(lǐng)域及可優(yōu)化的機會。

Toschka此前任職Shell Marine歐洲區(qū)總經(jīng)理，于2014年成為Shell Marine全球總經(jīng)理。他表示：“我對Shell Marine在這個挑戰(zhàn)性的業(yè)務(wù)環(huán)境中的運營策略感到驕傲。我們持續(xù)對戰(zhàn)略和市場響應(yīng)進(jìn)行回顧。在過去幾年中我們不斷增強全球的團(tuán)隊力量。我們?yōu)檫@個行業(yè)投入了真正的承諾和熱情，在擁有經(jīng)驗豐富的業(yè)界專家的同時也在注入新鮮血液。盡管目前市場表現(xiàn)平淡，但我們依然以認(rèn)真的態(tài)度繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長。”