【資料】

“Pieter Schelte”號簡介

“Pioneering Spirit”號此前被命名為“Pieter Schelte”號，由大宇造船建造，是目前全球最大的海工船，總投資成本近30億美元。

“Pieter Schelte”號長382米，寬124米，船體之間間距59米，起重能力約為48000噸。這是世界首艘集整體平臺拆裝與管道鋪設(shè)于一體的超大型工程船，搭載大型起重機，該起重機能夠吊起重達(dá)4.8萬噸的成套設(shè)備上層建構(gòu)，及重達(dá)2.5萬噸的下層建構(gòu)。該船采用了基于康士伯公司最先進(jìn)技術(shù)的集成動力定位(DP)和操作系統(tǒng)，康士伯公司交付的范圍包括船首和船尾橋樓系統(tǒng)，以及廣泛的自動化網(wǎng)絡(luò)和HiPAP海底定位參考系統(tǒng)。

 “Pieter Schelte”號船型結(jié)構(gòu)

“Pioneering Spirit”號是一艘雙體船，其有兩個船首，船身及船尾相連；其在首部形成一個“U”型，以實施平臺的拆卸、安裝工作。

“Pieter Schelte”號特殊設(shè)備

為方便的實施平臺拆裝作業(yè)，“Pioneering Spirit”號在艏艉處配有兩套特殊的起重設(shè)備。船首處對稱裝有8個起重臂，用于平臺模塊拆卸安裝。 船尾處裝有一個擺動梁架式起重機，用來實施導(dǎo)管架拆卸安裝。

“Pieter Schelte”號工作流程

下邊以拆除導(dǎo)管架平臺為例介紹其工作流程（安裝過程基本與此相反），整個導(dǎo)管架拆除工作分兩部分，上部平臺模塊拆除和導(dǎo)管架拆除。上部平臺模塊拆除：選擇適宜的時間和海況，到待拆平臺實施作業(yè)。船體移至導(dǎo)管架平臺附近，通過“U”型豁口實現(xiàn)對平臺包圍。

起重臂與上部模塊連接

起重臂抓牢平臺上部模塊

實施上部平臺提升作業(yè)。至此平臺上部模塊拆除完成。

接下來實施導(dǎo)管架拆除工作：尾部提升裝置對準(zhǔn)導(dǎo)管架

提升裝置通過鋼索與導(dǎo)管架連接

實施導(dǎo)管架提升作業(yè)

導(dǎo)管架就位后運走 

拆除海上平臺三種方法

在移除重量級的鉆井平臺上部模塊的過程中，主要有三種方法可供選擇。

第一種方法被業(yè)內(nèi)戲稱為“大事化小”。運用這種方法時，鉆井平臺用自帶的起重機摘除、拆分上部模塊，將由此產(chǎn)生的廢棄金屬碎片卸載到一艘駁船上，再由這艘駁船將它們運送到岸上回收中心。

第二種方法叫做‘先裝的后拆’／‘拆裝倒序’。顧名思義，這種方法就是按照鉆井平臺建造步驟的倒序來進(jìn)行拆解。先用起重機將那些較大的模塊拆卸下來。將它停靠在鉆井平臺旁邊作業(yè)。然后，再將這些完整的模塊裝載到一艘駁船上進(jìn)行回收。

第三種方法就是“Pioneering Spirit”號方法

采用雙體船設(shè)計，并在其兩個船頭之間的位置停放一系列專門定制的起重機，再讓這些起重機通過單次作業(yè)將整個重達(dá)2.4萬噸的上部模塊吊起并移除。兩個船頭可以各靠在鉆井平臺的一側(cè)。一旦鉆井平臺處于兩個船頭之間的空隙處，起重機的吊臂就滑動到上部模塊的下方，一把將它抓舉起來。“Pioneering Spirit”號能夠拆除鉆井平臺約97%的上部模塊，并將其進(jìn)行回收利用。殼牌就將會在拆解布倫特三角洲平臺時采用這種方法。

注：本文部分內(nèi)容參考自海洋智匯