自2013年以來，國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)熱度不減，游客人數(shù)持續(xù)上升。交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)郵輪旅客數(shù)量將達(dá)450萬人，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場(chǎng)。

進(jìn)入豪華郵輪設(shè)計(jì)建造一直是國(guó)家政策所鼓勵(lì)的方向。2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中則明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”。

據(jù)了解，目前全球有能力建造豪華郵輪的廠商主要為歐洲的STX歐洲集團(tuán)、意大利的Fincantieri集團(tuán)、德國(guó)Meyer Werft以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪華郵輪都由以上船廠建造。而郵輪建造行業(yè)存在極高的技術(shù)及資金壁壘性，工程量龐大、附加值高，一艘豪華郵輪的造價(jià)高達(dá)10億美元。

目前，國(guó)際郵輪公司不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，高附加值的豪華郵輪成為船企眼中的“香餑餑”，然而，豪華郵輪的關(guān)鍵技術(shù)基本被外國(guó)企業(yè)掌握，國(guó)內(nèi)船企對(duì)豪華郵輪訂單只能望洋興嘆。

可喜的是，近年來，越來越多的中資企業(yè)開始進(jìn)入郵輪經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，據(jù)悉，上海、天津、廈門、海南在內(nèi)的多個(gè)港口和地區(qū)都有租船、購(gòu)買或擬定造船計(jì)劃組建本土郵輪船隊(duì)的打算，這些都給國(guó)內(nèi)船企提供了機(jī)會(huì)，相信未來將會(huì)有更多的中國(guó)船企進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)。

建造豪華郵輪，武船不是中國(guó)第一家，也不會(huì)是最后一家。