全球航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）發(fā)布的最新LNG航運(yùn)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2018年美國(guó)大部分液化天然氣工廠運(yùn)營(yíng)時(shí)，LNG船船東才能實(shí)現(xiàn)盈利改善。

德路里指出，LNG船東2016年第一季度的業(yè)績(jī)并沒(méi)有比上一季度更好，因?yàn)楝F(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低于30000美元/天。

報(bào)告顯示，本季度有兩個(gè)新的液化天然氣工廠投入運(yùn)營(yíng)，分別為澳大利亞太平洋LNG項(xiàng)目工廠（APLNG）和美國(guó)薩賓帕斯LNG項(xiàng)目工廠，然而LNG船運(yùn)價(jià)仍舊很低。

德路里表示，澳大利亞的LNG出口增長(zhǎng)并不會(huì)給大洋洲和亞洲市場(chǎng)之間的短途航程LNG船船東帶來(lái)任何喘息的機(jī)會(huì)，這主要是由于過(guò)去幾年LNG船船隊(duì)增長(zhǎng)過(guò)快，而運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩造成的苦果，這使得LNG運(yùn)輸市場(chǎng)在2017年前都保持著較低運(yùn)價(jià)的壓力。

此外，近期從薩賓帕斯LNG接收站實(shí)施的陸運(yùn)出口，預(yù)計(jì)將使得LNG運(yùn)輸需求不再增長(zhǎng)。同時(shí)從成本來(lái)看，亞洲從美國(guó)進(jìn)口LNG也是相當(dāng)不理想的。基于以上考慮，大部分陸運(yùn)出口集中于歐洲和拉美，這是由于遠(yuǎn)東亞洲國(guó)家需求疲軟，而目前燃油價(jià)格較低，從美國(guó)進(jìn)口LNG沒(méi)有太大意義。因此，出口到亞洲的LNG的噸英里需求不到三分之一。

總而言之，額外出口量為L(zhǎng)NG運(yùn)價(jià)不會(huì)產(chǎn)生任何影響，至多和新交付船舶運(yùn)力相抵消。因此需要等到2018年更多美國(guó)LNG工廠投產(chǎn)，才能夠消化目前膨脹的LNG船運(yùn)力供應(yīng)。