由于陸域可利用資源日益枯竭，世界油氣開發將目光瞄向了廣闊海洋，同時刺激了海洋工程裝備不斷向前發展。高油價時代，激發了惡劣環境及深遠海地區的勘探開發，也促進了適應相應環境的裝備技術研發；但是自從2014年下半年以來，油價斷崖式下跌并長期低位徘徊，對于海洋工程裝備的技術發展來講，能否找到一些裝備技術，為寒冬帶來一絲絲溫暖的氣息呢？

答案是肯定的，傳統油氣資源開發裝備仍然有亮點，備受市場青睞，而新能源的使用帶動其他海工裝備需求，海洋能發電、海洋空間利用正在逐漸走進人們的視野。

火光一

Liftboat裝備功不可沒

專業化使得裝備的功能劃分更為明確，從運營商角度來看更為經濟、利于操作和管理。此類型裝備在近期也受到了廣泛關注，如多功能修井平臺Liftboat、水下作業工程船、居住平臺等。以Liftboat為例，作為一種自航自升式海上服務平臺，可適應更為惡劣的海況，能完成各功能撬塊在海上運輸及組裝，能夠為鉆修機提供迅速、經濟的運輸和作業平臺，實現近距離快速搬遷、快速工作。

Liftboat相較于采用鉆井平臺或專用大型修井船進行修井作業的方式，運營和維護費用更為低廉，雖然由于安全性及作業水深（<400英尺）的限制，早期較多應用于美國墨西灣地區，但是近期在中東、東南亞、西非等地的應用也逐漸增多，人們對該裝備的作業性能及經濟性也更加認可。

尤其是在當前市場普遍低迷的情況下，Liftboat仍然獲得了17座訂單（2014年7月至2015年11月），遠高于油價下滑之前水平。從未來發展來看，Liftboat雖然造價低廉，利潤也有限，但仍然是值得關注、為數不多的市場未飽和裝備：據統計，目前全球處于活躍和已安裝狀態的采油樹有1820個，其中北美地區有309個，而Liftboat在北美運營的數量達到了162座，占Liftboat船隊總量的40%，采油樹與Liftboat的比例約為2：1，而其他地區的僅為10：1。短期來看，市場仍將釋放大量需求。另外，在油氣開發商大幅縮減資本支出的當下，開發商們更加注重提高已有油田的采收率、提高井口效率，相信未來對Liftboat等修井作業類裝備將會有更多需求。

火光二

FPSO/海工船改裝市場值得關注

對于當前的海工市場來講，油氣開發商紛紛縮減資本支出，為增加裝備利用率進行裝備改裝升級并再利用的現象逐漸增多：如將已閑置的FPSO重新部署，目前已有四座FPSO實現了重新部署，未來油氣開發商將會尋找更多的閑置FPSO，對他們進行了維修或改裝，以延長其使用壽命，適應新海域、新區塊的油氣開發。

相較于新建FPSO，FPSO重新部署可以縮短建造周期、降低成本，FPSO重新部署將會給FPSO升級/改裝市場帶來更多機會；但同時也面臨著許多技術問題：維修需求范圍的不確定性，對于重置油田來講可能是次優的處理裝置導致的回收率降低等問題。因此也對修理改裝技術提出了更多要求。

此外，隨著三用工作船及平臺供應船的日租金、利用率降到歷史低位，近期出現較多海工船改裝訂單：阿布扎比船東Al Mansoori Production Services將2艘平臺供應船改裝成油井服務船；挪威Norside AS公司平臺供應船“Vestland Cygnus”號改裝成1艘海上風電場服務船，由瓦錫蘭提供改裝設計；挪威船東Ocean Yield將旗下1艘10900載重噸多用途支援船“Aker Wayfarer”號（建于2010年）改造成1艘深水安裝船，預計耗資6億挪威克朗（約合7450萬美元）。有關資料顯示，自2007至2015年由AHTS及PSV改裝成其他海工船的數量及載重噸在增加。其中，2015年PSV的改裝數量明顯增加，尤其是小型PSV在2015年的改裝數量達到了7艘。當前平臺供應船的利用率和日租金水平已經達到歷史低位，隨著油價的不確定性及大量新造船舶投入市場，未來主流海工船過剩的情況將會更為嚴重。因此，海工船改裝也將是一個值得關注的市場。