由于陸域可利用資源日益枯竭，世界油氣開發(fā)將目光瞄向了廣闊海洋，同時刺激了海洋工程裝備不斷向前發(fā)展。高油價時代，激發(fā)了惡劣環(huán)境及深遠(yuǎn)海地區(qū)的勘探開發(fā)，也促進(jìn)了適應(yīng)相應(yīng)環(huán)境的裝備技術(shù)研發(fā)；但是自從2014年下半年以來，油價斷崖式下跌并長期低位徘徊，對于海洋工程裝備的技術(shù)發(fā)展來講，能否找到一些裝備技術(shù)，為寒冬帶來一絲絲溫暖的氣息呢？

答案是肯定的，傳統(tǒng)油氣資源開發(fā)裝備仍然有亮點(diǎn)，備受市場青睞，而新能源的使用帶動其他海工裝備需求，海洋能發(fā)電、海洋空間利用正在逐漸走進(jìn)人們的視野。

火光一

Liftboat裝備功不可沒

專業(yè)化使得裝備的功能劃分更為明確，從運(yùn)營商角度來看更為經(jīng)濟(jì)、利于操作和管理。此類型裝備在近期也受到了廣泛關(guān)注，如多功能修井平臺Liftboat、水下作業(yè)工程船、居住平臺等。以Liftboat為例，作為一種自航自升式海上服務(wù)平臺，可適應(yīng)更為惡劣的海況，能完成各功能撬塊在海上運(yùn)輸及組裝，能夠?yàn)殂@修機(jī)提供迅速、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸和作業(yè)平臺，實(shí)現(xiàn)近距離快速搬遷、快速工作。

Liftboat相較于采用鉆井平臺或?qū)Ｓ么笮托蘧�船進(jìn)行修井作業(yè)的方式，運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用更為低廉，雖然由于安全性及作業(yè)水深（<400英尺）的限制，早期較多應(yīng)用于美國墨西灣地區(qū)，但是近期在中東、東南亞、西非等地的應(yīng)用也逐漸增多，人們對該裝備的作業(yè)性能及經(jīng)濟(jì)性也更加認(rèn)可。

尤其是在當(dāng)前市場普遍低迷的情況下，Liftboat仍然獲得了17座訂單（2014年7月至2015年11月），遠(yuǎn)高于油價下滑之前水平。從未來發(fā)展來看，Liftboat雖然造價低廉，利潤也有限，但仍然是值得關(guān)注、為數(shù)不多的市場未飽和裝備：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球處于活躍和已安裝狀態(tài)的采油樹有1820個，其中北美地區(qū)有309個，而Liftboat在北美運(yùn)營的數(shù)量達(dá)到了162座，占Liftboat船隊(duì)總量的40%，采油樹與Liftboat的比例約為2：1，而其他地區(qū)的僅為10：1。短期來看，市場仍將釋放大量需求。另外，在油氣開發(fā)商大幅縮減資本支出的當(dāng)下，開發(fā)商們更加注重提高已有油田的采收率、提高井口效率，相信未來對Liftboat等修井作業(yè)類裝備將會有更多需求。

火光二

FPSO/海工船改裝市場值得關(guān)注

對于當(dāng)前的海工市場來講，油氣開發(fā)商紛紛縮減資本支出，為增加裝備利用率進(jìn)行裝備改裝升級并再利用的現(xiàn)象逐漸增多：如將已閑置的FPSO重新部署，目前已有四座FPSO實(shí)現(xiàn)了重新部署，未來油氣開發(fā)商將會尋找更多的閑置FPSO，對他們進(jìn)行了維修或改裝，以延長其使用壽命，適應(yīng)新海域、新區(qū)塊的油氣開發(fā)。

相較于新建FPSO，F(xiàn)PSO重新部署可以縮短建造周期、降低成本，F(xiàn)PSO重新部署將會給FPSO升級/改裝市場帶來更多機(jī)會；但同時也面臨著許多技術(shù)問題：維修需求范圍的不確定性，對于重置油田來講可能是次優(yōu)的處理裝置導(dǎo)致的回收率降低等問題。因此也對修理改裝技術(shù)提出了更多要求。

此外，隨著三用工作船及平臺供應(yīng)船的日租金、利用率降到歷史低位，近期出現(xiàn)較多海工船改裝訂單：阿布扎比船東Al Mansoori Production Services將2艘平臺供應(yīng)船改裝成油井服務(wù)船；挪威Norside AS公司平臺供應(yīng)船“Vestland Cygnus”號改裝成1艘海上風(fēng)電場服務(wù)船，由瓦錫蘭提供改裝設(shè)計(jì)；挪威船東Ocean Yield將旗下1艘10900載重噸多用途支援船“Aker Wayfarer”號（建于2010年）改造成1艘深水安裝船，預(yù)計(jì)耗資6億挪威克朗（約合7450萬美元）。有關(guān)資料顯示，自2007至2015年由AHTS及PSV改裝成其他海工船的數(shù)量及載重噸在增加。其中，2015年P(guān)SV的改裝數(shù)量明顯增加，尤其是小型PSV在2015年的改裝數(shù)量達(dá)到了7艘。當(dāng)前平臺供應(yīng)船的利用率和日租金水平已經(jīng)達(dá)到歷史低位，隨著油價的不確定性及大量新造船舶投入市場，未來主流海工船過剩的情況將會更為嚴(yán)重。因此，海工船改裝也將是一個值得關(guān)注的市場。