減少船舶排放，絕非僅僅依靠發動機技術的改進，而要注重船舶整體效率的提升，需要研究和提供相關的整體解決方案。

去年年底，巴黎氣候變化大會對全球減少溫室氣體排放提出了量化目標，這是發達國家與發展中國家首次就全球減排達成共識。瓦錫蘭中國有限公司總裁韓建豐對此表示，雖然本次巴黎氣候變化大會未對航運業減排作出明確規定，但減排乃大勢所趨，相關行業應積極應對。而中國交通運輸部日前正式發布了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，其船舶減排路線安排亦已十分清晰，中國造船及航運業面臨的減排任務將日益艱巨。

據韓建豐介紹，瓦錫蘭集團對于船舶排放的研究已經開展了很多年。盡管與陸地運輸、航空運輸相比，船舶運輸是溫室氣體單位排放最小的一種運輸方式：只有重型卡車的一半，不到飛機的1%，但由于全球船舶運輸總量較大，因此在排放總量上仍占有較大比重。根據目前的統計，全球船舶運輸所產生的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物，分別占到全球排放總量的3%~4%、4%~9%和10%~15%。按絕對值計算，全球船舶排放的二氧化碳每年約有9億噸。為此，瓦錫蘭提出，船舶工業必須采用可減少環境影響的新措施和新技術，才能實現其可持續發展的愿景。 

根據長期的跟蹤研究，瓦錫蘭方面認為，船舶排放對于氣候變化的影響，很大程度上取決于船舶的設計和運營方式。每艘船舶所選用的機械設備、燃料和設計決定了其總體環境負荷和排放水平，而通過航速優化、航線優化、選擇最佳裝載量和進行系統性維護，則可進一步降低船舶排放。韓建豐介紹說，對于如何實現船舶減排，瓦錫蘭提出的主要對策有三條：一是從技術上減少排放，二是從燃料源頭上控制排放，三是加快推廣碳排放交易。 

韓建豐著重就技術和燃料源兩方面介紹了瓦錫蘭的應對措施。他強調指出，減少船舶排放，絕非僅僅依靠發動機技術的改進，而要注重船舶整體效率的提升，需要研究和提供相關的整體解決方案。近年來，瓦錫蘭除了推出了船用發動機低速運轉技術之外，還加強了對船舶推進系統的研發，以尋求最佳的機槳匹配方案。同時，瓦錫蘭還在船舶設計上加大了投入，從而設計出能夠充分滿足船舶能效設計指數（EEDI）要求的優化船型。 

在船舶動力方面，瓦錫蘭長期致力于液化天然氣（LNG）燃料的應用研究，在全球最早開發制造出四沖程雙燃料中速發動機，經過20多年的推廣，已交付使用1000多臺，取得了超過1200萬小時的運行實績。最近，瓦錫蘭與中國的合作伙伴已生產出船用雙燃料低速機，并獲得了多筆訂單。日前，瓦錫蘭與中國船舶工業集團公司在上海新成立一家合資企業，將開始生產大缸徑雙燃料主機。大量的實踐表明，使用雙燃料發動機在通過排放限制區或靠泊港口時，其減排作用十分明顯，不僅可以有效減少二氧化碳氣體的排放，還可以大幅減少顆粒物的排放，對于降低PM2.5值、減輕霧霾污染也有著重要作用。此外，瓦錫蘭還在廢氣回收處理以及能源轉換等方面開展了大量的技術研發，率先推出了尾氣洗滌系統和尾氣催化還原（SCR）裝置等新技術、新設備，均已獲得了良好的應用效果。不久前，瓦錫蘭又推出了最新研發成功的W31型船用主機。該機型可適應柴油、雙燃料、純氣體多種燃料模式，油耗僅為150克/千瓦小時，相比市場上同類機型可降低6%，是目前四沖程發動機當中油耗最低、能效最高的，已被收入最新的吉尼斯世界紀錄。據悉，該新機型已于去年9月獲得首臺訂單，將安裝在一艘新造的北極破冰船上。

韓建豐介紹說，為了積極推廣清潔能源在船舶行業的應用，瓦錫蘭集團近來在LNG液貨處理系統等領域也加大了開發力度。目前，瓦錫蘭集團正在開發一款可移動式LNG儲存平臺。它具有監管限制少、建造周期短等特點，將更適用于近海油氣作業。

韓建豐指出，船舶工業的減排應高度關注控制排放和提升效率“雙輪驅動”，同時，還應重視船舶和平臺的安全運行，尤其是在海洋油氣開發等工程領域，一旦發生嚴重泄露事故，對大氣環境的影響將難以挽救。他介紹說，瓦錫蘭最近收購了一家國際領先的海事自動化系統公司，將通過智能化軟件技術，實時監控船舶或海工平臺運行狀態以及主機工況，并向船東提出設備維修、零部件更換的建議報告，從而進一步減少資源消耗和環境危害。

控制并減緩大氣溫度繼續升高，阻止海平面不斷上升，不僅事關人類的生存，同樣關系船舶工業的生存與發展。韓建豐表示，瓦錫蘭將始終關注船舶排放問題，與中國同行密切合作，共同實現減排目標。