Navios首席執(zhí)行官Angeliki Frangou指出，此類閑置船大部分都是超大靈便型及靈便型船。

有關(guān)多達90艘散貨船進入冷機閑置的傳聞，近日遭到Angeliki Frangou的否認。她的感覺是，這一操作至少在海岬型市場還很有限。

Frangou指出，Navios已對歐亞的冷機閑置點進行審查，但“我們的確沒看到這么龐大的數(shù)量”.

她在Navios Maritime Holding 4季度電話會議上稱，“的確有不少超大靈便型及靈便型船進入完全冷機閑置，也有一些海岬型船被投入熱機閑置。”

“雖然傳聞都在說，市場上有多達90艘這類閑置船舶。但我們沒法保證，它們會不會僅是停泊在那里，等候新業(yè)務(wù)。”

冷機閑置的情況“在海岬型板塊的確不算很多。”她同時解釋稱，Navios的租約覆蓋面很高，這類行動和公司關(guān)聯(lián)不大。

昨日，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）小幅報升，至318點。各個散貨船板塊的租金收入依然遠低于營業(yè)成本，這意味著經(jīng)營市場的船東還在不斷“燒錢”.

盡管船舶閑置的場面夠戲劇化，讓人聯(lián)想到船舶一個挨一個“沉睡”的場景。但Frangou指出，真正對市場產(chǎn)生影響的因素，還在于拆船面，“拆船具有獨一無二的作用”.

2016開年以來的拆船面跡象趨好。Frangou稱，令人驚訝的是，海岬型和巴拿馬型船的拆解速度，甚至超過了新造船的交付速度。要知道，現(xiàn)在本該是一年當(dāng)中新船到付的高峰時期。

據(jù)她統(tǒng)計，今年共有27艘海岬型及34艘巴拿馬型船被送拆，而它們的交付量則分別為21艘及31艘。

Navios Maritine報出4季度的每股收益為0.3美元，不及華爾街預(yù)期1美分。