“一帶一路”國家戰略的進一步推進將給我國航運業走出當前困境帶來很大的機遇。3月8日，全國人大代表、全國人大外事委員會委員、原中遠集團董事長馬澤華在接受本報記者采訪時表示，我國航運業要積極開展供給側結構性改革，通過采取創新商業模式等手段，抓住機遇，實現產業結構調整和轉型升級。

從國際金融危機爆發至今已近8年，世界航運業仍然沒有走出經營困境，航運需求增長緩慢、航運運力供給持續過剩的供需矛盾仍較突出，航運業面臨嚴峻的市場挑戰。馬澤華表示，目前，我國航運業運力過剩的情況仍然十分嚴重，要化解這部分過剩運力還需要很長的一段時間，這也是當前我國航運界的普遍共識。

不過，隨著“一帶一路”國家戰略的逐漸深入推進，我國航運業走出困境的機會也會越來越大。馬澤華表示，十八屆五中全會提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，“一帶一路”國家戰略十分契合“共享”發展理念。“一帶一路”的覆蓋面廣，很多國家和地區的發展與中國的發展有很強的互補性。“一帶一路”尤其是“海上絲綢之路”的貿易往來，大部分都是通過海運來實現的，這不僅帶來相應的海運物流需求，同時也帶來了碼頭、機場、場站、倉庫等投資機遇，我國航運企業也由此在發展延伸服務、全程服務方面有了更大可能和更多新機遇。

馬澤華認為，要想抓住這個機遇，我國航運企業目前需要積極開展供給側結構性改革，一方面壓縮、淘汰過剩運力，另一方面也要積極調整運力結構，畢竟船舶大型化、節能環保化的需求是十分明顯的。同時，我國航運企業也要積極創新商業模式，為客戶提供增值服務，滿足客戶的需求，為客戶提供系統性解決方案。碼頭港口等基礎設施的投入大，回報時間長，僅僅停留在現有“港到港”的商業模式上是遠遠不夠的，這也算是供給側結構性改革的一個方面。

此外，馬澤華還建議，我國航運企業要想提高自身的競爭力，為客戶提供性價比高的產品，必須做好控制成本的工作，以創新的方式抓好企業的基礎性管理，這是航運企業渡過當前難關所必須開展的工作，也為實現做大、做強、做優的目標打下堅實的基礎。