以前，船舶和船舶、船舶和岸端以及船舶內部各種信息數據間存在“信息孤島”的實際問題，數據無法匯集到一起；如今，船舶朝著更智能的方向發展，全船的數據信息逐步實現了互聯互通。這一轉變意味著：船舶智能時代近在咫尺。

為更好地迎接船舶智能時代，近年來，以“努力成為全球智能航海的引領者、中國智慧海洋的建設者”為愿景的北京海蘭信數據科技股份有限公司，深耕航海智能化和海洋信息化系列產品，為我國船舶配套企業直面智能化挑戰、搶占智慧海洋發展新機遇作了率先示范。

讓船舶更“聰明” 管理起來更簡單

在工業和信息化部“智能船舶1.0研發專項”中，海蘭信負責牽頭“船舶輔助自動駕駛系統開發”課題，還主要承擔了全船網絡的設計，參研了包括仿真驗證、船岸一體化通信系統等項目。據悉，該公司將在已有綜合導航技術基礎上，通過開展海洋環境及航行態勢的綜合感知、船舶航線與航速綜合優化以及避碰輔助決策等技術的研究，開發出具有感知、決策及執行功能的船舶輔助自動駕駛系統，實現船舶航速及航跡的自動控制、開闊水域的自動避碰駕駛，并完成實船示范。同時，該公司將主導制定出國內第一部全船信息交互標準，為智能船行業的發展奠定堅實的基礎。

當前，業界普遍認為，智能船舶就是未來船舶發展的主要方向。面對智能船舶的巨大市場，我國船配企業必須加速智能升級，在技術變革時期把握機遇，提升核心競爭力，只有這樣，才能助力我國船舶工業在船舶智能時代的競爭中占領技術高地。那么，到底何為智能船舶呢？“就目前而言，智能船舶的‘智能化’主要體現在5個方面，即航行、能耗、運維、船體和貨物。”海蘭信航海事業部總經理覃善興說，在安全第一的前提下，智能航行表現為自動根據氣象、海圖和航行任務規劃航線，這樣規劃出來的航線一方面安全性高，可有效規避妨礙航行區域，避免擱淺，另一方面因為充分考慮了船舶個體的屬性，綜合經濟性指標好；能耗管理主要是通過對船舶主輔機、鍋爐等設備的能耗分布進行分析，實時監控全船動力和設備輸出工況，分析全船的能耗狀態，輔助決策船舶設備的使用方案，讓船舶各設備系統工作在最佳狀態，從而達到能耗優化的目的；智能運維表現為對船上各設備實行健康管理，實時分析設備狀態及發展趨勢，提供故障診斷與狀態預警等分析，能夠提前預判出設備的重大隱患，智能規劃設備維護計劃、物料配置方案等。此外，智能船舶的“智能化”還體現在船體安全和貨物的智能化。覃善興表示，目前，貨物的智能化是最為棘手的一個問題，當這5個方面都實現智能化后，緊隨其后就是要考慮智能靠泊的問題了。

覃善興表示，在智能船舶研制這項系統化工程中，海蘭信主要負責的是智能航行的內容，并承擔了船舶通信應用與數據采集設備研發。這一系列內容正好與該公司智能航海業務完美契合。作為我國船配企業中的佼佼者，17年來，海蘭信在智能航海領域積累了豐富的經驗，形成了完善的導航整體解決方案、機艙自動化、船岸一體化產品體系，推出了包括智慧橋·綜合導航系統（INS+）、船載航行數據記錄儀（VDR+）、船舶遠程監控管理系統（VMS+）等在內的一系列產品，通過技術手段大幅度提高了船舶配套設備與系統的自動化率，這對船舶運行水平的提高很有幫助。在相關技術的基礎上，海蘭信一直持續推進著船舶智能化管理系統的開發。目前，海蘭信船舶智能化管理系統已完成系統整體Web化、實現了AP無線定位與能效系統的整合，成為國內首套船隊智能化管理系統，推動實現航行更安全、更節能、更高效。今年年中，該管理系統在安吉航運有限公司2艘3800車位汽車運輸船上進行了實船應用，實現了2艘汽運船的智能化管理。截至目前，該管理系統已安裝應用于安吉航運10余艘船舶，助力安吉航運船隊領跑國內船岸智能化管理，打造“互聯網+船隊”的高效運營模式。

簡單來說，智能航行就是在安全第一的前提下，船舶從開始到結束全程實現智能化，這與國際航標協會 IALA提出的“E-航海”構想，有異曲同工之處。“E-航海”構想指的是通過電子信息方式整合所有導航設備，特別是電子設備在船端和岸端收集和顯示的海事信息，以增強船舶航行過程中的安保能力，并提高航行安全和效率。要實現這個構想，船載系統、岸基系統和數字通訊三大部分缺一不可。2015年，海蘭信推出的“海蘭云”（Hi-Cloud）概念，正好滿足數字通訊的要求。

“‘Hi-Cloud’概念剛被提出時，主要是為了解決船岸一體化的技術，為船岸一體化方案搭建一個信息中心框架，助力公司既有產品的更新、維護、檢驗及大數據挖掘，為船東創造價值。”海蘭信總工程師李常偉說，現在則不同，應用到智能船舶上，“Hi-Cloud”的內涵逐漸清晰，不再只扮演“信息中心”的角色。除了提供信息推送服務外，“Hi-Cloud”還有提供船舶設備狀態監控與遠程診斷、趨勢分析、數據分析、船隊管理、智能化船務信息管理等服務。“‘Hi-Cloud’更像是一個管理平臺，旨在使變得更‘聰明’的船舶的管理更簡單，讓船東對船舶管理更扁平化，航管與物流、營運協同，實現全程透明，提高船東的競爭力。”

“編織”近海雷達網 提升海洋立體監測能力

黨的十九大報告提出“加快建設海洋強國”，“加快”一詞表明，過去5年，我國在海洋科技領域取得的一系列成果，為建設海洋強國奠定了扎實的物質和技術基礎，現在已到了全面加快海洋強國建設的時候。

2015年6月，海蘭信宣布正式投資勞雷海洋，全面進軍智慧海洋領域，旨在完善業務戰略布局，成為智慧海洋領域領先的設備供應商以及系統解決方案提供商。近年來，該公司智慧海洋業務的顯著特點就是“兩網一機動”的海洋綜合監測能力與數據服務能力顯著提升，已形成近海雷達網、海底觀測網、水下儀器裝備、海洋立體監測與信息服務、海洋無人機動平臺等系列核心產品。“兩網一機動”包括近海雷達網和海底觀測網以及海上無人機動平臺。憑借小目標雷達探測技術、海底網觀測技術與裝備以及主要的海洋傳感器、無人裝備等核心技術和產品，該公司海洋綜合監測能力已基本形成。

今年年初以來，海蘭信先后在海南、浙江、福建、天津、山東、遼寧等沿海省市實現近海雷達網的業務應用，目前正在有序推進和拓展其他沿海省份岸基雷達網的規模建設和數據服務，計劃2年內初步實現中國近海海域海上目標的全覆蓋實時監測。同時，雷達網的功能也正在進一步提升，著力融合溢油、海浪、浮冰等特種雷達功能，使之可以助力環境保護、航運安全等應用拓展，發展成為全智能復合雷達系統。值得注意的是，在近海雷達網應用過程中，海蘭信采取的是“企業自籌資金建設、政府購買服務”的模式，推廣效果已初步顯現。在加速“編織”雷達網中國近海雷達網同時，海蘭信組織籌劃與相關院所成立海洋數據聯合研究中心，為海洋漁業、港口航運、海上搜救、海洋資源開發、近海養殖、科研、海上權益維護等多領域涉海客戶提供及時、定制化的海洋信息服務，積極為國家海洋強國戰略和智慧海洋建設作貢獻。

海底觀測網主要由岸站、主接駁節點、次接駁節點、海底儀器接口模塊（SIIM）和科學儀器設備等5部分組成，用于為水下觀、探測裝備/設備提供長時間、不間斷的電源及通信信道，實現水下多參數、大范圍監測，為海上石油天然氣開發、海洋科學研究以及其他海洋應用提供科學數據。

除近海雷達網和海底觀測網等固定海域監測模式外，海蘭信正在根據客戶需要籌劃海上無人機動平臺的打造及運營，即結合海上無人機、海面（波浪能、復合動力）無人艇、水下無人潛器組建無人機動編隊，為客戶提供指定海域、特定時期內“海面+海中+海底”的海域立體監測數據服務。

另外，海蘭信控股子公司廣東藍圖信息技術有限公司聚焦以“智慧海洋”為主線的海洋綜合管理的軟件市場，加快市場布局，先后在浙江、大連、溫州、海口等地開拓新業務；以國家海島監視監測信息支撐體系系統框架為樣板，深化業務應用；完成多處省市智慧海洋工程需求、設計、開發、試運行和驗收。

圍繞“國際化驅動本地化、資本驅動實業、軍民深度融合相互驅動”的“三驅動”發展戰略，海蘭信在智能航海和智慧海洋兩大業務領域深耕細作，實現了跨越式發展。當前，在智能化革命來勢洶涌和國家加快海洋強國建設的大背景下，海蘭信將努力保持在智能航海的領先地位、積極投身智慧海洋建設，在習近平新時代中國特色社會主義思想指導下，不忘初心、牢記“貢獻海洋、獻身國防”的使命，始終堅持“客戶至上、奮斗為本”的核心價值，堅持自主創新，為船舶智能化時代的到來和國家海洋強國建設不斷貢獻力量。