圖：2015年9月6日，韓通船舶重工為日新航運建造的82000噸散貨船下水。

日本船東日新航運（Nisshin Shipping）計劃繼續(xù)擴大船隊規(guī)模，將在中國和日本船廠訂造25艘新船，包括14艘Kamsarmax型散貨船、7艘Ultramax型散貨船和4艘19700載重噸不銹鋼化學品船，這些新船將采用國際海事組織（IMO）Tier II標準建造，總價值超過6億美元。其中江蘇韓通船舶重工再次接獲7艘Kamsarmax型散貨船訂單，這也讓日新航運船隊中中國船廠建造的散貨船增加到34艘。

據(jù)貿(mào)易風報道，消息人士稱，日新航運在江蘇韓通船舶重工訂造了7艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，將于2020年交付。包括這7艘在內(nèi)，日新航運今年已經(jīng)在韓通船舶重工訂造了12艘Kamsarmax型散貨船。

今年7月，日新航運曾在韓通船舶重工訂造過5+2艘Kamsarmax型散貨船，交付期定于2018年至2019年。這批Kamsarmax型散貨船采用IMO Tier II標準建造，每艘造價約為2400萬美元。

另外，日新航運曾于2013年在韓通船舶重工下單訂造過一系列5艘Kamsarmax型散貨船，當時每艘造價不超過3000萬美元。除Kamsarmax型船外，韓通船舶重工還曾為日新航運交付過Ultramax型和38800DWT小靈便散貨船。

據(jù)悉，韓通船舶重工2017年新簽訂單9艘，其中散貨船7艘，化學品油船2艘，加上此次訂單，韓通船舶重工今年新簽訂單將達到16艘，手持訂單將達到34艘。

與此同時，日新航運在日本大島造船訂造了7艘Ultramax型散貨船和7艘Kamsarmax型散貨船，將在2019年至2021年間陸續(xù)交付。業(yè)內(nèi)人士認為，其中Ultramax型散貨船造價約為每艘2500萬美元，而Kamsarmax型散貨船造價約為每艘2700萬美元。

另外，日新航運還在日本臼杵船廠訂造了4艘19700載重噸不銹鋼化學品船，每艘造價約為3300萬至3400萬美元，定于2020年交付。包括這4艘新船在內(nèi)，日新航運目前在臼杵船廠訂有9艘不銹鋼化學品船。

日新航運是較早一家轉向海外船廠訂船的日本船東之一。早在航運市場繁榮時期，日新航運就已經(jīng)因為日元高價、日本船企交付時間長等原因轉向海外訂船，其中大部分均在中國船廠建造。數(shù)據(jù)顯示，日新航運在運營散貨船船隊中有27艘散貨船是在中國船廠訂造，其中韓通船舶重工 10艘，江門南洋船舶 12艘，舟山常石造船3艘和金海重工2艘。

目前，日新航運旗下船隊擁有51艘船，其中散貨船31艘，合計1674490載重噸；成品油船5艘，合計371111載重噸，化學品油船15艘，合計349671載重噸。包括此次訂單，日新航運手持訂單將達到39艘，其中散貨船26艘，化學品油船13艘。