根據“舟山江海聯運服務中心”建設的需求，中國船級社（CCS）遵循目標型標準（GBS）的理念及方法論，采用了“理論分析、數值預報、試驗驗證”相結合的技術路線，收集了寧波-舟山至長江口航行水域典型代表點的風浪資料，結合船舶的設計壽命，根據相關理論處理分析后得到了預報所需的散布圖、超越概率水平等參數，利用CCS的三維波浪載荷預報程序得到了波浪載荷的水平及影響要素，后期擬進行實船測試工作。

在江海通航船舶航線、環境資料及代表性方面，根據港航及海事部門提供的營運信息，目前寧波-舟山水域江海直達船舶主要有兩條航路（兩條特定航線），習慣上稱為內航路和中航路：內航路（紅線），航行2萬噸級以下船舶；中航路（橙線），航行2-5萬噸級船舶。

舟山水域航路及環境資料點示意圖

在船型參數方面。一方面是尺度及尺度比，另一方面是剖面特性。尺度比L/B取4.5、6，B/D取3、3.5共4種組合；船長L取60、80、100、120、140、160、180m共7個船長，合計28型船。尺度比是根據規范要求及實際船舶的建造情況確定的；船長最大180m可以滿足內河通航環境條件限制下江海直達船舶的需求。

在預報參數選取方面，一是波浪散布圖，二是波浪譜，三是超越概率水平，四是預報載荷及分析。

CCS開展的這項研究遵循“載荷第一”的原則，基于寧波-舟山至長江口實際航行水域的風浪資料，預報得到了江海直達船舶的波浪載荷，具有較好的工程應用價值。與采用《海規》設計建造的江海直達船舶相比，運用CCS研究的預報結果設計建造的特定航線江海直達船舶，可減少船舶的結構重量、提高船舶的載量，具有良好的工程應用價值。

以此為輸入研發設計的一型散貨船和一型集裝箱船舶，與采用《海規》設計建造的江海直達船舶相比，可減少船舶的結構重量、提高船舶的載量；在保證安全的前提下，船舶裝的多、跑得快、能耗低，在當前的航運市場成本壓力下，其運輸優勢將有效保證船東利益的最大化，同時符合國家節能減排的政策要求，具有良好的經濟價值，達到了市場的預期，獲得了行業的認可。

目前，江海直達商品車滾裝船、冷鏈船等船型已成為新的需求。后期，將在上述研究路線的基礎上，根據市場需求，進一步拓展船型和航線，形成江海直達系列船型。