跨入2017，回望2016的海洋能源與工程領域的熱點市場，今天推出LNG系列的第一篇信息圖表（Inforgraphic），即時掌握最新的LNG運輸船市場信息。

2016年LNG運輸船市場關鍵詞：訂單稀缺、市場過剩、船東觀望

全球LNG船隊總數達到452艘（包括浮式存儲氣化裝置FSRU，不包括小型LNG船），并有112艘在建訂單。

2016年共交付30艘，比預計交付的40艘減少了25%。但仍然使全球LNG船隊總運力增長了7%，相比不到5%的全球LNG需求增長，新交付的LNG船無疑給已經過剩的市場帶來了更大的壓力。

直到7月，韓國SK Shipping向現代重工(HHI)發出了2016年度的第一份LNG船訂單。最終確認的全年訂單總數為6艘，其中包括一艘FSRU訂單，也創下了自2010年來最低記錄。

自從2011年以來，市場從不缺乏LNG運輸船訂單，在2014年更是創紀錄地訂購了68艘。隨著新造LNG船不斷交付，而全球液化天然氣需求增長的步伐放緩，市場上出現了大量的閑置LNG船。這也使得現貨的日租費從鼎盛時期的14萬美金下降到了最低時候的2.5萬。

由于全球船市的低迷，船廠更是經歷著生死考驗。LNG船的造價也處于歷史地位，手揣1億9千萬美元，您就能輕松獲得配備最新技術的17.5萬立方米LNG運輸船。各位土豪，還等什么呢？

2017年LNG運輸船市場預測：訂單回暖、運費回升、船東投機再現

根據鷹投咨詢對全球LNG市場數據的分析以及和船東、船廠的密切交流，我們對2017年的市場還是充滿期待的。雖然不會再現2014年近70艘的訂單，但隨著部分北美LNG出口項目的最終確定，高齡LNG船退出歷史舞臺或改裝成為FSRU或FSU，船廠繼續開出優惠條款，無論是老牌船東或是投機資本，將會更有興趣地加入訂購的隊伍。

簡單回看LNG運輸船發展

在船廠市場份額上，韓國依然保持著巨大競爭優勢；而中國的滬東中華船廠，正依托著中國購買的天然氣項目，逐漸成為唯一能在與日韓對抗的大型LNG運輸船建造基地。

關鍵的LNG貨艙維護系統，相比曾經輝煌的Moss球罐，薄膜型儲罐仍然占據著絕對的優勢。不過隨著專利的過期，行業龍頭GTT也面臨著韓國船廠對其的挑戰，SK最新的KC-1薄膜型儲罐已經逐漸打破其壟斷。

作為與船舶運營成本密切相關的主機推進系統，從老式的蒸汽輪機，到五年前開始火爆的雙燃料電驅，再到最近炙手可熱的氣噴柴油直驅，工業界已經極大地提高了主機的效率。