近日，勞氏日報發布文章對液化天然氣航運前景進行了展望，文章中提到，正如許多人所預期的那樣，液化天然氣航運市場已在今年觸底，只是復蘇可能未像船東希望的那樣強勁。

根據克拉克森(Clarksons)的數據，今年前7個月，16萬立方米的液化天然氣運輸船的即期租船費率為平均每天38,033美元。高于2016年的平均每天33,528美元。主要的支撐仍是來自亞洲的液化天然氣需求，在今年年初和夏天出現了幾次峰值。但即期費率一直難以突破每天4萬美元，這表明經濟復蘇仍不穩定。

展望未來，船東們希望年度平均價格能突破每天4萬美元的大關，以滿足即將到來的冬季需求高峰。然而，供應過剩將可能會抑制上行勢頭。

LNG運輸船船隊規模

Lloyd’s List Intelligence(LLI)的數據顯示，全球LNG運輸船隊將增加51艘20萬立方米或更小型的液化天然氣（LNG）船舶，從運力增長看，2017年這一板塊將達到10%，高于2016年的8.1%。

凈增長很大程度上是由于大量的新造船被交付，LLI預計，2017年全年將達到56艘。同時，其預計將僅有5艘船會被送拆。

另一個有趣的情況是，通常服務于卡塔爾貿易的運力（20萬立方米或以上規模船舶）預計今年不會發生任何變化。這與該全球最大液化天然氣輸出國最近的海外銷售持平相一致。

卡塔爾的LNG出口

值得注意的是，卡塔爾對中東區域的出口顯然沒有受到海灣危機的影響，6月份的成交量幾乎與去年同期持平。如果卡塔爾需要將其液化天然氣賣給更遠的目的地，那么需求就會增加。但截止目前，這種影響并不明顯。

著名咨詢機構德魯里（Drewry）預計，在今年，美國的出口將增長近1000萬公噸，澳大利亞將增長1830萬公噸，但卡塔爾的出口將略有下降。德魯里首席研究分析師Shresth Sharma表示，這是因為東亞買家預計將更多地選擇從澳大利亞采買，同時較少的從卡塔爾采買。