2018年LNG航運(yùn)市場展望

2017-11-29 08:39:47
來源：中國船檢編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

隨著遠(yuǎn)距噸海里的增長，現(xiàn)貨價格將會高漲。

在未來一年里，液化天然氣（LNG）的需求將繼續(xù)保持快速增長，這將為船東帶去更高的現(xiàn)貨收益。隨著越來越多的LNG從美國出口至亞洲市場，平均航運(yùn)距離也隨之增大，同時，隨著全球出口項(xiàng)目的增加，需求將逐步超過運(yùn)力的增長，這將導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)趨緊。

根據(jù)勞氏日報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，15～18萬立方米的LNG船舶平均收益預(yù)計(jì)將攀升至55,429美元/日。相比之下，2017年為40,138美元，前年為29,055美元。

全球最大的能源消費(fèi)國中國目前正在尋求使用更加清潔的燃料，中國有望最早于明年取代韓國成為全球第二大液化天然氣進(jìn)口國。美國能源情報(bào)署（EIA）表示，到2040年，中國可能會每日進(jìn)口量將達(dá)110億立方英尺，與目前最大的進(jìn)口國日本持平。

今年，LNG貿(mào)易增長了12%，而船隊(duì)運(yùn)力僅增長了7.5%。這一有效平衡有望保持下去。DNB預(yù)計(jì)，在2016年～2019年期間，運(yùn)力將增長38%，至3.65億公噸，相應(yīng)船隊(duì)增長為27%。

同樣的，投行杰富瑞（Jefferies）發(fā)現(xiàn)，LNG運(yùn)輸船的近期和長期前景相當(dāng)具有吸引力。

機(jī)遇

2017年底，預(yù)計(jì)將有四個新項(xiàng)目啟動運(yùn)營，全年總產(chǎn)能將達(dá)到2090萬公噸。據(jù)投行史迪福（Stifel）估計(jì)，這將額外需要23艘LNG運(yùn)輸船。

今年10月，在冬季需求回升前， Chevron公司位于澳大利亞的Wheatstone項(xiàng)目運(yùn)出了首批貨物。其他即將開始的項(xiàng)目包括：Cheniere公司位于美國的Sabine Pass train 4項(xiàng)目，Dominion Energy公司位于美國的Cove Point train 1項(xiàng)目，Gazprom公司位于俄羅斯北極的Yamal train 1項(xiàng)目，以及Golar LNG公司在喀麥隆附近的漂浮液化船舶Hilli Episeyo。

截至11月初，16萬立方米船舶的現(xiàn)貨租船費(fèi)率已經(jīng)上升至每日6萬美元，是今年年初的兩倍。根據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarksons）的說法，隨著更多的產(chǎn)能進(jìn)入市場，費(fèi)率可能會進(jìn)一步上升。

展望未來，就出口數(shù)量和航運(yùn)距離兩個方面來開，預(yù)計(jì)美國將是一個主要的支持因素。

克拉克森在一份研究報(bào)告中表示，到2018年，美國每年將有超過2000萬公噸的產(chǎn)能，到2020年將再增加4000萬公噸。

美國之外，DNB預(yù)測，2016年至2019年間的噸英里將增加48%，部分原因是美國出口的增長導(dǎo)致平均航路里程被拉長7%。去年，澳大利亞和遠(yuǎn)東之間的航運(yùn)距離平均為3626海里，而美國的出口則達(dá)到了6731英里。

克拉克森表示，在需求方面，增長的動力仍然來自中國，在2016年增長了34%之后，今年前十個月進(jìn)口增長了22%。

其他值得注意的需求中心包括巴基斯坦、孟加拉國、菲律賓、泰國和緬甸，行業(yè)分析機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）分析顯示，2020年的總需求將達(dá)到3200萬噸，這相當(dāng)于為約25至30艘LNG船創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。

今年9月在倫敦舉行的一次航運(yùn)活動中，船東和運(yùn)營商預(yù)計(jì)，到2020年年底，市場的總規(guī)模將達(dá)到30至40艘。

風(fēng)險

融資和技術(shù)可能會抑制長期的增長預(yù)期，但近期來看，船隊(duì)仍將呈現(xiàn)巨大擴(kuò)張趨勢。

DNB預(yù)計(jì)，船隊(duì)增長率在2018年將上漲9.9%，到2019年將降至7%，2020年將為4.6%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至11月初，LNG船的訂單量為98艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的24%。但這一比率正在下降，因?yàn)樽?015年底以來，新訂單一直很少。

雖然市場需要更多的LNG運(yùn)輸船，但投資更多的船舶需要大量資金，當(dāng)下卻很難獲得融資。

杰富瑞表示：“由于資本需求巨大，投機(jī)性訂單依然有限。”