進入冬季以來，隨著天氣愈加寒冷，液化天然氣（LNG）價格也隨風飆漲，截止當前，國內部分地區LNG價格已達到8000元/噸以上，均價也在7000元/噸左右，最高點與9月份相比已經翻倍。由于當前環保壓力增大，清潔能源的利用逐步落實到生產生活的方方面面，而北方供暖季的到來進一步加大了對于天然氣的需求。但是與之相對應的是，我國管道、接收站等基礎設施建設不足，尤其是為適應季節性調峰而生的LNG-FSRU裝備，我國目前只有1艘在用。種種因素造成了當前的LNG供應短缺。那么，為什么是LNG？LNG相關裝備都有哪些？

WHY LNG？

LNG（Liquefied Natural Gas），顧名思義，是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體。天然氣液化后可以大大節約儲運空間，而且具有熱值大、性能高等特點。由于天然氣具有清潔、高效、成本低廉的特點，近些年在發電、汽車燃料、化工等行業應用廣泛。此外，由于排放控制區的設立，LNG作為優質的船舶燃料也進入了人們的視野。

據《BP世界能源展望（2017版）》，2016年全球天然氣消費增加630億立方米，同比上升1.5%，天然氣貿易上升4.8%，這得益于LNG進出口貿易6.2%的增長。與管道天然氣不同，LNG船可改道至世界各地以適應相應區域供需的波動，因此，LNG在天然氣貿易中份額急劇增加。預計LNG貿易將以7倍于管道天然氣貿易的速度增長，到2035年將占天然氣總交易量的一半左右（目前是32%）。

2035年液化天然氣凈進口和出口（來源：《BP世界能源展望》）

從地域角度來看，未來的LNG主要增長點集中于中國和歐洲。對于中國來講，隨著在工業和電力部門中天然氣的應用增多，中國天然氣消費增長將超過國內產量，進口天然氣占總消費量的份額將從2015年的30%上升至2035年的近40%，其中約一半新增進口為LNG；歐洲隨著現有油田老化且沒有替代產量，本土產量將急劇下降，進口天然氣占總消費量的份額將從2015年的約50%升至2035年的近80%。而LNG進口預計將占新增進口量的約三分之二。并且未來有可能出現短期內LNG供應緊張的局面。

另一方面，LNG的“崛起”很大程度上將會促進全球天然氣市場的日益一體化。因為當價格不夠支付運輸成本時，LNG供應者可以很方便地借助LNG船改道，直到價格恢復正常；同樣地，當需求地價格高漲時，也會刺激供應者派遣更多LNG船去往需求地，幫助其價格恢復正常。在這一點上，美國LNG市場更為自由一些，很有可能在未來的天然氣定價上面發揮關鍵作用。

LNG相關裝備？

對于LNG的強勁需求促進了相關產業的發展，相較于石油產業，由于LNG涉及天然氣的液化和氣化，并且對于安全性的要求較高，都使得LNG產業版圖更為復雜，相應裝備也更具有專業性、定制性的特點、技術難度隨之提升。

LNG產業鏈

拋開陸上的液化、氣化終端不談，僅是海上LNG的相關裝備就包括LNG船、LNG-FPSO、LNG-FSRU、LNG加注船、LNG加注躉船等，以及新興的用于LNG出口所用的浮式天然氣液化儲卸裝置（Floating Liquefaction & Storage Offloading）、浮式天然氣液化裝置（Floating Liquefaction Unit），使用LNG作為燃料的LNG燃料動力船和雙燃料動力船等。

市場幾何？

上述裝備中，包括LNG船、LNG-FSRU等已經實現量產的裝備，另外，像LNG加注船、LNG-FPSO、LNG燃料動力船也已經有部分投入運營中了，而上文提到的浮式天然氣液化儲卸裝置還在建設當中。因此以下僅以LNG船、LNG加注船以及LNG-FSRU裝備作為“典型代表”細述LNG相關裝備的市場情況。

LNG船

對于LNG船市場，自2013年油價大幅下跌以來，相應地導致近些年LNG需求增速減緩，運費低位運行。但是全球對清潔能源的需求越來越高，尤其是每年的冬季，亞洲地區的季節性需求就會激增，而相應地供應卻得不到及時保障。這種矛盾隨著今年我國北方大規模地進行“煤改氣”而顯得尤為突出，自11月份入冬以來，由于中國天然氣出廠價格高企，與美國等地區天然氣價差增大，也帶動了LNG運費大幅上升；另一方面，前兩年LNG船的少量成交也是導致運力不足進而運費上升的一個間接原因。相對后市來看，長期的LNG供應需求增大，必然也會進一步刺激LNG船的訂單成交。

2013~2017年16萬立方米LNG船即期運費

LNG加注船

IMO關于船舶硫氧化物排放限制規定將于2020年開始實施，這將強力推進LNG動力船及雙燃料動力船的發展。但是，他們的發展又受到LNG加注基礎設施的制約。因此，近些年來，無論是國際還是國內都積極加大LNG基礎設施建設的投入。歐盟在1996年就提出了全歐交通網絡（Trans-European Transport Networks，簡稱T-ENT）計劃，根據“清潔能源發展戰略”，歐盟擬投資210億歐元，確保所有T-ENT港口在2020年前具備LNG加注服務能力，歐洲所有內河港口在2025年前具備LNG加注能力。我國LNG加注從內河起步，以LNG加注躉船和岸基式加注站為主。今年7月底，交通運輸部印發《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》，文中提到，要加快建設步伐，新建岸船式和躉船式碼頭為主，在符合安全要求和相關政策前提下，移動加注船也將成為加注方式之一。未來，相信浮式LNG加注設施市場會大有可為。

LNG-FSRU

世界上第1座FSRU是于2005年應用在墨西哥灣，截至目前，全球34個LNG進口國家中，已經有16個國家擁有浮式再氣化裝置，另外還有3個國家——智利、俄羅斯和烏拉圭的FSRU在建。目前，我國僅有1座FSRU在天津港運營，另外，香港正在計劃建造1座FSRU，以降低香港對管道氣和燃煤發電的依賴。2017年以來，全球成交了6座FSRU訂單，其中1座由太平洋海洋工程（舟山）獲得，其他5座則被韓國三大船廠瓜分。此外，這批訂單還包括12艘備選訂單，也將在未來幾年內陸續生效。據經研中心估算，6艘FSRU的價值已經超過了11億美元，占2017年全球海工裝備訂單成交的11%。

在環保持續高壓下，相較于煤炭和石油這兩個“失寵的孩子”，中長期內，天然氣將會成為需求最為強勁的能源。而LNG作為可以快速實現天然氣貿易往來的形態，也正逐漸成為天然氣交易的主流。進一步說，當前天然氣的需求主要集中在歐洲和亞太地區——尤其是中國的需求，是LNG發展最大的推動力之一。但是，中國的LNG需求與國家政策密切相關。一旦政策有所放松或收緊，就會造成煤炭、石油卷土重來，或風能、光能等更為清潔的能源后來居上的可能。總之，在夾縫中生存的LNG終于迎來他的時代，同時也帶動了相關裝備的發展。但是能否像石油一樣獨領風騷，從當前的情況來看，仍需時日。