為什么是FSRU?

參照往年行情，徐曉麗介紹說，除了2008年和2016年僅成交1座FSRU外，平均每年FSRU的成交量均維持在2~4座。這就不禁讓人發問，為何后起之秀FSRU能在疲軟的海工市場中突出重圍，且訂單量在近期集中爆發出來？

對此，徐曉麗解釋說，從長期因素來看，由于環保要求的提高，LNG作為一種清潔且高效的能源，其需求日益旺盛，相應也就帶動了與LNG開采加工相關的生產裝備，而以FSRU為主的浮式再氣化終端則以其靈活性和經濟性等特點，越來越受到市場的青睞。根據國際天然氣聯盟的統計數據，浮式LNG再氣化能力已由2008年的0.8%升至2015年的8.8%。

此外，從短期因素來看，FSRU之所以在近期出現回暖跡象，與船東的心理預期和國際油價的回升分不開。徐曉麗表示，受2016年海工市場的低迷影響，同期全球僅成交了1座FSRU，一些船東基于價格預期的影響，可能會選擇把部分2016年的訂單后移到2017年，從而導致近期FSRU市場出現了一個“小陽春”。加之2017年1月1日起原油減產協議的達成，布倫特油價漲幅一度超過20%，使得今年的海工市場有望扭虧為盈，從而進一步帶動了FSRU需求量的增長。

“另外，因FSRU具備儲氣可調峰，且經營方式靈活的特點，淡季時可以滿足中東和亞太地區的季節性或臨時性消費的需求。”徐曉麗解釋說，此外就我國情況而言，FSRU還可作為建造大型陸上裝備之前的過渡設施，也是助推當前市場回暖的因素。

為何相比于陸上接收站，FSRU近年來會更受市場青睞？徐曉麗給記者算了一筆經濟賬：以1艘17萬立方米的FSRU為例，新建訂單價一般不到3億美元，改裝則只需1億～1.5億美元，而在陸上新建接收終端，至少要花費10億美元甚至更多；加之FSRU建造周期短，新造時間在2年左右、改造則僅需1年時間，租用的話更是可以立馬投入使用，因此船東的投資回報見效也就更快，自然也更具比較優勢。

來自英國能源咨詢機構Douglas-Westwood最新的浮式生產平臺市場預測報告顯示，在油價一定程度上漲、海上油氣開發成本壓縮和項目開發方案重新優化等因素的驅動下，同時考慮到FSRU市場方興未艾，預計2017年全球浮式生產平臺市場將較2016年出現明顯改善。

至于今年整個海工市場的走勢，徐曉麗表示，從現有行情推測，受國際油價回升影響，相比于去年整個海工市場45億美元的情況，預計今年海工市場形勢有望好轉，成交額或達70億~100億美元。

不過，FSRU市場雖前景一片光明，但想要從中分得一杯羹并不容易。從現有市場競爭格局來看，90%的已確認訂單都是由韓國造船廠獲得，我國的惠生海工在2014年才第一次接獲到FSRU訂單。

“究其根本，制約國內船企進入FSRU市場的關鍵因素，還是在技術和人才上。雖然韓國船企也是通過‘引進消化吸收再創新’的模式來占領市場，但由于我國船企在核心技術上始終受制于人，因此在國際話語權和利潤空間難以有突破。” 徐曉麗提醒，尤其是在當前行業不景氣的大勢下，雖FSRU市場的景氣度有所回升，但國內企業更需防范風險，一方面要避免走自升式鉆井平臺市場的老路，看見FSRU市場火就一窩蜂扎推上產能；另一方面在接單時，要盡量選擇成熟船東，以避免投機行為給自身經營帶來負面影響。