日前，日本三大航企社長紛紛發表新財年講話，對未來航運市場給出了自己的判斷，并看好新整合的集運業務提升競爭力。按計劃，日本三航企將對集運和碼頭業務進行合并，在今年7月1日成立“日本神運”，初定于2018年4月1日開始運營。不過，能否成行還將接受監管機構的反壟斷審查。

商船三井社長 池田 純一郎

“10年后實現“競爭力NO.1”目標”

商船三井走過了133年的歷程，在上一財年中，公司按照經營計劃，完成了結構改革，實現了盈利，這離不開公司全體員工的共同努力。

3月份，公司建造的世界上最大的20000TEU型集裝箱船Mol Triumph竣工，經濟性和環保性是其最大的特點，未來將有6艘同類型船舶依次投入歐洲航線。

同時，2018年4月日本郵船、商船三井和川崎汽船成立的新公司的核心業務，即是集裝箱運輸業務，公司的目標是新公司實現盈利，但實現這個目標，依舊需要公司全體員工團結一致，共同努力。

目前，在航運業持續低迷、貿易保護主義抬頭等背景下，公司堅持進行結構改革，節省了船隊成本，提升了整體競爭力，同時，制定了新的經營計劃，預計在新一財年，公司將進一步加大盈利空間。

在“One MOL”的口號下，設置了散裝營業部和能源運輸部；成立的新產品運輸總部，將為客戶提供集裝箱船、汽車船、港口、輪渡等服務；在重量物運輸方面，公司“MOL PHC(Project & Heavy Cargo)”品牌，贏得了客戶的一致好評；集公司全體才智，共同研發的4艘FLEXIE系列的汽車運輸船，也將陸續竣工投產。

另外，我擔任“One MOL”營業戰略委員會的委員長，未來將執行三大任務：

1、深入挖掘潛在顧客

2、繼續進行全球業務布局

3、推行商務智能化，推進公司營業目標立體化。即在現有部門的營業活動保持不變的情況下，不斷提高服務便利性，有組織、有計劃地推進業務發展。

展望未來，通過對現今航運業現狀的分析，經過優勢業務的整合、積極投入人力、物力、財力，10年后的商船三井預計可以實現“競爭力第一”的目標。

川崎汽船社長 村上 英三

“自主獨立、自由開放、積極進取”

海運業是國際貿易中的支柱產業。日本商船隊總吞吐量占世界總吞吐量的10%，日本為世界經濟發展做出了卓越的貢獻。截至目前，川崎汽船在世界33個國家設有分公司，擁有全球約8100名員工。

航運業受世界政治經濟影響較大，其中船公司競爭激烈。從2015年后期到2016年，公司的集裝箱船和干散貨船兩大業務，受市場產能過剩影響，運費下挫嚴重，全面恢復仍需時日。在這樣的情況下，2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船攜手合并了集裝箱運輸業務，成立了新公司。新公司運力超過150萬TEU，世界排名第三位，三公司聯手將大大提升競爭力。

 川崎汽船將投入更多人力，用于支持明年正式運營的新公司。

此外，公司將本著“自主獨立、自由開放、積極進取”的精神，繼續發展集裝箱船運輸業務。比如，公司作為先鋒，首次在日本建造了汽車專用船和裝載率最大化的電力炭專用船等。未來，公司將從顧客的角度出發，繼續開拓業務。

公司在2年后的2019年將邁入百年，希望公司全體員工在這兩年中發揮能力，勤于思考、繼續堅持“安全運行和保護環境”的理念，全力滿足顧客需求，提供高品質的運輸服務，以提高公司整體競爭力，為跨越百年，做足準備。

日本郵船社長 內藤 忠顯

“認真處事、重在交流”

進入2017年，在日本郵船成立132周年之際，回顧歷史，日本郵船經歷三個重要的發展時期。隨著日本近代化浪潮的蓬勃發展，1885年日本郵船成立，隨后，在第二次世界大戰中遭受了毀滅性打擊；此后，經過幾代前輩們的艱苦努力，從零出發，公司實現了奇跡般的復興；在1985年的廣場協議后，隨著冷戰的結束、日元的升值，海運業迎來重大結構重整，公司再次贏得發展。

從1985年發展至今，公司走過了30多個年頭，這期間航運業結構發生變革，全球化趨勢明顯，公司也隨之調整了業務布局，開始關注全球布局，加強了海外子公司及合資公司的建立。

我認為，航運業不僅僅是搬運貨物，其中蘊含著各種各樣信息的傳遞和處理，這正體現出公司“認真處事、加強溝通”的要求。工作能否順利展開，與信息的正確、及時傳遞緊密相連，特別是在與國外客戶溝通中，更要體會受眾的立場。

日本郵船的下一個30年歷程，我希望公司上下全體員工，雖然身處互聯網社會中，獲取信息的途徑更多也更便利，但不論在工作還是生活中，仍要養成勤思考、強交流的習慣。