新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)總裁Esben Poulsson近日表示，航運(yùn)業(yè)尤其是散運(yùn)業(yè)和集運(yùn)業(yè)相比過(guò)去12個(gè)月出現(xiàn)明顯的改善。

Poulsson在2017年新加坡海事媒體發(fā)布會(huì)上表示：“總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)比過(guò)去12個(gè)月更好，尤其是散運(yùn)和集運(yùn)市場(chǎng)。”

展望未來(lái)，散運(yùn)市場(chǎng)此刻已經(jīng)非常樂(lè)觀。波羅的海干散貨指數(shù)目前在1200點(diǎn)左右，而去年2月為290點(diǎn)。

然而，Poulsson表示，“我希望大家不要重復(fù)過(guò)去的錯(cuò)誤，我希望不再有任何非理性的訂單出現(xiàn)。”

在集運(yùn)業(yè)領(lǐng)域，Poulsson表示，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)可以作為真正的警鐘。“這導(dǎo)致船東在運(yùn)力供應(yīng)上更加有紀(jì)律，集運(yùn)運(yùn)費(fèi)將會(huì)回升，而且是可持續(xù)的回升。”

在集運(yùn)業(yè)整合問(wèn)題上，過(guò)去12個(gè)月內(nèi)共有5家企業(yè)進(jìn)行兼并重組，他表示“還有很多工作要做”，但不會(huì)達(dá)到2016年的速度。

油船方面，Poulsson評(píng)論：“油運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩有很多原因，供應(yīng)方面看起來(lái)相當(dāng)穩(wěn)定，但是未來(lái)有很多潛在的新增供應(yīng)。”

Poulsson展望，海工船和鉆井平臺(tái)市場(chǎng)面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩。全球的海工船從2000年的1000艘增加到目前的4000艘，另外每年有700-800艘新船交付。嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩需要時(shí)間才能消化，而且與石油價(jià)格關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)。雖然海工行業(yè)短期內(nèi)不會(huì)有好轉(zhuǎn)，但是隨著時(shí)間的推移，最壞的情況將會(huì)過(guò)去，海工市場(chǎng)將會(huì)恢復(fù)平衡。

至于新加坡政府是否應(yīng)為陷于困境的海事及海工公司提供財(cái)政支持時(shí)，Poulsson認(rèn)為應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)的力量。他指出，新加坡作為一個(gè)航運(yùn)中心正處于必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段，重組是必須要走的路。所以，新加坡政府向海運(yùn)部門(mén)提供了一些有針對(duì)性的援助，但重組的方式必須讓市場(chǎng)的力量得以充分發(fā)揮。當(dāng)市場(chǎng)處于上升階段時(shí)，政府能做的就是幫助企業(yè)準(zhǔn)備長(zhǎng)期發(fā)展的能力。