任元林認(rèn)為，造船業(yè)將會是“強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏者通吃”，到最后中國市場只剩下兩成業(yè)者。任元林接受《聯(lián)合早報(bào)》訪問時(shí)笑說：“今后會出現(xiàn)幾個(gè)大型的造船集團(tuán)，主要來自韓國、日本、中國政府的以及中國民營的，希望我們是其中一個(gè)。”

造船業(yè)仍處于低谷，揚(yáng)子江船業(yè)（Yangzijiang Shipbuilding）執(zhí)行主席任元林認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)還需要三四年時(shí)間來洗牌重組。今后會是“強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏者通吃”，到最后中國市場只剩下兩成業(yè)者。

所以，當(dāng)中會包括揚(yáng)子江嗎？任元林接受《聯(lián)合早報(bào)》訪問時(shí)笑說：“希望吧！我們努力在這樣做。今后會出現(xiàn)幾個(gè)大型的造船集團(tuán)，主要來自韓國、日本、中國政府的以及中國民營的，希望我們是其中一個(gè)。”

任元林指出，2007年之前大大小小船廠如雨后春荀冒出，結(jié)果這幾年市場面對需求不足以及產(chǎn)能過剩的困境。

航運(yùn)和造船業(yè)已經(jīng)歷三四年的低迷期，接下來應(yīng)該還須要三四年才能復(fù)蘇。

市場要復(fù)蘇取決于兩大因素：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與過剩產(chǎn)能的消散。他表示，如果韓國和中國能夠按照市場運(yùn)作，減少對過剩企業(yè)的補(bǔ)貼，就能加速走出困境；一旦周期縮短，復(fù)蘇就能加快。

他說：“隨著已經(jīng)倒下‘僵尸企業(yè)’退出，造船業(yè)像汽車和家電，形成幾個(gè)大的集團(tuán)，不會像以前那么分散。通過這一輪整合，中國數(shù)量上80％會整合掉，只剩下20％。”

結(jié)合國企民營外資優(yōu)勢

揚(yáng)子江成立于1956年，2000年成為民營企業(yè)，2007年在新加坡交易所（SGX）主板掛牌上市，目前是中國最大的民營造船廠之一。

過去10年，揚(yáng)子江成功在逆風(fēng)中前進(jìn)，目前是全球10大造船商和中國第三大。

任元林說：“市場好的時(shí)候大家都差不多，市場低迷時(shí)我們反而走得快。這主要有三大原因：國企的血液、民企的體魄與外資的思維。”

民營企業(yè)和國營企業(yè)競爭時(shí)，很多方面處于劣勢，但對任元林來說，其實(shí)也不是沒有優(yōu)勢。

“國有企業(yè)有國家資本，甚至是軍品的支持和訂單，但是他們?nèi)狈ΜF(xiàn)代化管理、靈活機(jī)制和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。揚(yáng)子江的前身是國企，有國企的良好傳統(tǒng)和強(qiáng)大的管理，私有化后民營優(yōu)勢在我們身上得到發(fā)揮，首次公開售股（IPO）則提供我們資本市場和國際化的思維。”

處在這樣一個(gè)重組整合的階段，任元林認(rèn)為可以利用資本市場力量進(jìn)行整合，提供讓揚(yáng)子江更壯大的機(jī)會。

揚(yáng)子江在2015年脫售房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，致力于發(fā)展核心的造船業(yè)務(wù)。任元林有意尋求上游、同業(yè)和下游的整合，目前仍在尋找機(jī)會。

上游就包括船運(yùn)公司，下游和延伸部分就包括鋼結(jié)構(gòu)等。

集團(tuán)也把一些剩余現(xiàn)金參與投資基金。任元林解釋道，造船行業(yè)的營運(yùn)能力比較差，這些基金可以給予一些支撐，主要參與一些公司的重組和改造，但集團(tuán)的主力仍是造船。

從去年起，集團(tuán)陸續(xù)裁退8000名員工，數(shù)量上相當(dāng)驚人。任元林回應(yīng)道：“我們有2萬8000人，行情低迷時(shí)裁掉8000人與關(guān)閉一間造船廠，訂單減少時(shí)這是有必要的。這也突顯我們作為民營企業(yè)的生命力。”他透露，目前業(yè)務(wù)已經(jīng)回穩(wěn)，短期內(nèi)應(yīng)該不會再裁員。

今年以來揚(yáng)子江股價(jià)漲了超過40％，是新加坡海峽時(shí)報(bào)指數(shù)成份股當(dāng)中總回報(bào)率最高的，達(dá)42％。

揚(yáng)子江在2015年9月成為海指成份股，股價(jià)在2015年5月一度飚升至1.525元，但在去年9月跌至0.705元，如今回彈至1.145元左右。

對于股價(jià)的起落，任元林說：“市場大勢不好，現(xiàn)在行業(yè)在最低谷。我們上市是0.95元，現(xiàn)在還差不多。我們會保持良好業(yè)績，繼續(xù)前進(jìn)，股價(jià)高低要看市場。”

沒后悔選擇本地掛牌

雖然目前中國和香港股市看來十分紅火，任元林沒有后悔選擇到新加坡掛牌。

他感性地說：“揚(yáng)子江在新加坡10年，是航務(wù)市場走下坡的10年，但也是揚(yáng)子江在逆境中成長的10年。”他直言，如果沒有在新加坡的上市，這一輪的金融危機(jī)或行業(yè)低迷，集團(tuán)會面對很大問題，尤其是融資。

“我們在新加坡得到公正透明市場的監(jiān)管，以及金融機(jī)構(gòu)和銀行的認(rèn)可。在中國所有的民營當(dāng)中，揚(yáng)子江是唯一得到銀行無資押擔(dān)保的。但是中國商業(yè)銀行借錢的利息高，我們是新加坡上市公司，可以在新加坡融資。”

此外，本地上市公司的身份，也為它爭取到更多訂單。任元林說：“2015年新加坡太平船務(wù)（PIL），一下子就給我訂了12艘1萬2000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的貨柜船。”

揚(yáng)子江船業(yè)單單在今年第一季就爭取到總值達(dá)3億1800萬美元（4億4202萬新元）造13艘船的合同，至今累積訂單共有84艘，總值達(dá)40億3000萬美元。龐大的訂單額可確保船廠在2018年至2020年充分使用。

雖然中國股市的估值較高，任元林認(rèn)為有泡沫化的風(fēng)險(xiǎn)。他說：“上市不是圈錢的地方，是給予企業(yè)壯大的推力。中國的估值比新加坡高得多，但是它的泡沫……中國現(xiàn)在正拼命把泡沫擠掉。”