Chartworld Shipping公司老板盧•卡科拉斯  

盧•卡科拉斯今年在中國船廠簽署了八艘船訂單，他在采訪中談及新造船、保護主義，下一代船東應當如何接管父輩的公司。

在造船價格觸底之際，盧•卡科拉斯把握時機、在中國船廠訂造干散貨新船。

有消息稱，今年年初，卡科拉斯麾下公司Chartworld Shipping在金海重工簽署了兩艘紐卡斯爾型船的確認訂單及兩艘備選訂單，在京魯船業簽署了四艘卡薩姆型船訂單，此舉令外界大吃一驚。

記者在卡科拉斯的雅典辦公室對他進行了一次采訪。他承認，公司訂造船也許引起了恐慌，讓大家覺得這是類似2013年的訂船熱，會導致噸位過剩。

市場消息人士表示，據信今年到目前為止，船東在遠東船廠簽署了數十份意向書，訂造干散貨新船，卡科拉斯告訴《貿易風》：“我們可能重新引發了一輪新船訂造潮。顯然，我們不是故意的。”

然而，卡科拉斯指出，他旗下公司有足夠的理由訂造新船，Chartworld沒有投機性訂造新船。

“公司的一些船必須替換，新造船價格處于歷史低位，我們只是覺得，這是更換船的好時機。”

卡科拉斯表示，市場形勢低迷，他認為大部分意向書不會轉為確認訂單。

不過，和其他人一樣，他擔心新造船數量會激增。

他強調稱：“我們不想看到一大堆訂單……可能讓大家在未來三、四、五年中陷入困境。我沒有不讓他們訂造新船的意思，我只是想告訴他們，簽署訂單時，應當考慮財務能力。”

“關注需求”

卡科拉斯指出，海運行業可能會被建造多少艘船所困擾，同時又沒有足夠重視他們運輸的貨物數量。

他說：“這個行業一直在談論我們的船如何多。”

“但更重要的是，我們還應當關注需求。我們看到，過去3個月，即使船舶供應過剩，還是有足夠的需求推動市場發展。”

對世界貿易造成破壞的保護主義迄今為止尚未形成氣候。美國總統唐納德•特朗普似乎對大多數問題采取更加溫和的態度，因此卡科拉斯表示，人們必須假定他對貿易的立場也是受控的。

他說：“我不相信他會挑戰中國，日本和歐洲各個國家...... 終究要面對現實”。 “想法是一回事，現實是另一回事。”

Chartworld公司有一支60多艘船的多元化船隊，干散貨船只是船隊的一部分，公司最近采取各種行動。卡科拉斯披露，他已經在現代尾浦造船廠訂造了四艘中程油輪，比報道的數量多兩艘。

目前，Chartworld船隊七艘油輪中的兩艘在2000年前建成的MR2最終將離開船隊。卡科拉斯說，決定訂造在2018年交付的四艘50,000-dwt新船，反映公司打算留在這個市場板塊。

Chartworld公司全部22艘集裝箱船都簽署了融資光船租賃合同，租給法國達飛、地中海航運等班輪公司。

卡科拉斯表示：“目前，集裝箱船隊一直只是我們的戰略融資舉措。我們可能會做幾筆投機性的集裝箱交易。我覺得，公司可能在四到六個月前錯過了市場時機，那個時候可能是進行投機性集裝箱交易的理想時機。”

卡科拉斯認為，變革會影響到希臘傳統、私營、家族經營的海運公司。結構越來越開放，能夠包容多位股東，會更好地適應代代相傳的經營模式。

“對我的孩子、不是對我而言，我堅信，未來的發展方向是這類結構開放的公司。”

卡科拉斯說，應付一個兄弟是一回事，應付四個兄弟姊妹及十個表兄弟是另一回事。

公司發展成熟后應該更加開放。

卡科拉斯說：“無論是完全公有公司，還是半公有，他們都應該像一家機構那樣遵紀守法。”